| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 引言 | 第10-14页 |
| 1.1.1 极限强度概述 | 第10-11页 |
| 1.1.2 船体结构 | 第11-12页 |
| 1.1.3 腐蚀损伤对船体结构的影响 | 第12-14页 |
| 1.1.4 本文研究的意义 | 第14页 |
| 1.2 船体极限强度研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.3.1 含点蚀船体板极限强度的国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.2 含点蚀加筋板结构极限强度的国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.3 含点蚀船体梁极限强度的国内外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.4 现有研究的不足 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第21-23页 |
| 第2章 含点蚀损伤船体板极限强度研究 | 第23-38页 |
| 2.1 引言 | 第23-24页 |
| 2.2 非线性有限元分析 | 第24-25页 |
| 2.3 局部点蚀下的极限强度 | 第25-31页 |
| 2.3.1 网格尺寸对极限强度的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.2 腐蚀位置对极限强度的影响 | 第27-28页 |
| 2.3.3 相同腐蚀体积比下,腐蚀面积比、深度比对极限强度的影响 | 第28-29页 |
| 2.3.4 板的柔度、腐蚀面积比、腐蚀深度比对含点蚀船体板极限强度的影响以及公式拟合 | 第29-31页 |
| 2.4 整体点状腐蚀下的极限强度 | 第31-37页 |
| 2.4.1 网格大小对极限强度的影响 | 第31-32页 |
| 2.4.2 蚀坑分布对极限强度的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.3 腐蚀面积和腐蚀深度对极限强度的影响 | 第33-34页 |
| 2.4.4 板的柔度和腐蚀体积对极限强度的影响以及公式拟合 | 第34-36页 |
| 2.4.5 整体点蚀板极限强度折减公式的扩展应用 | 第36-37页 |
| 2.5 结论 | 第37-38页 |
| 第3章 含点蚀损伤船体加筋板极限强度研究 | 第38-59页 |
| 3.1 引言 | 第38-40页 |
| 3.2 网格尺寸对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第40-41页 |
| 3.3 点蚀类型对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第41-43页 |
| 3.4 蚀坑分布对含点蚀加筋板结构极限强度的影响 | 第43-44页 |
| 3.5 初始柔度对含点蚀加筋板结构极限强度的影响 | 第44-47页 |
| 3.5.1 带板柔度对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第44-45页 |
| 3.5.2 加强筋柔度对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第45-47页 |
| 3.6 DOP对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第47-50页 |
| 3.7 腐蚀深度比对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第50-53页 |
| 3.8 腐蚀体积对含点蚀加筋板极限强度的影响 | 第53-54页 |
| 3.9 腐蚀位置对点蚀加筋板极限强度的影响 | 第54-55页 |
| 3.10 含点蚀加筋板极限强度折减公式推导 | 第55-57页 |
| 3.11 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 含点蚀损伤船体梁极限强度研究 | 第59-79页 |
| 4.1 引言 | 第59-61页 |
| 4.2 非线性有限元分析 | 第61-63页 |
| 4.2.1 模型范围 | 第61-62页 |
| 4.2.2 单元类型 | 第62页 |
| 4.2.3 网格规模尺寸 | 第62-63页 |
| 4.2.4 载荷及边界条件 | 第63页 |
| 4.3 腐蚀下船体梁极限强度 | 第63-76页 |
| 4.3.1 新船的极限强度 | 第63-68页 |
| 4.3.2 基于共同结构规范腐蚀余量的船体梁极限强度 | 第68-72页 |
| 4.3.3 均布点蚀下船体梁极限强度 | 第72-76页 |
| 4.4 基于CSRB腐蚀与均布点蚀的船体梁极限强度对比 | 第76-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第5章 总结与展望 | 第79-82页 |
| 5.1 总结 | 第79-81页 |
| 5.2 论文研究工作的不足和展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第88页 |
