| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究意义 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 基础理论 | 第17-28页 |
| 2.1 常用的变量及测算方法 | 第17-19页 |
| 2.1.1 交通流量q和车头时距hi | 第17页 |
| 2.1.2 速度v和密度 ρ | 第17-18页 |
| 2.1.3 占有率 | 第18-19页 |
| 2.2 元胞自动机 | 第19-23页 |
| 2.2.1 元胞自动机的构成 | 第19-22页 |
| 2.2.2 元胞自动机的基本特征 | 第22-23页 |
| 2.3 单车道元胞自动机模型 | 第23-27页 |
| 2.3.1 NS模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 CD模型 | 第24-25页 |
| 2.3.3 MCD模型 | 第25-26页 |
| 2.3.4 Tian模型 | 第26-27页 |
| 2.4 双车道元胞自动机模型 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 一般信号交叉口信号灯影响区的界定 | 第28-38页 |
| 3.1 考虑刹车灯影响的双车道模型构建 | 第28-31页 |
| 3.1.1 车辆行驶规则 | 第28-31页 |
| 3.1.2 换道规则 | 第31页 |
| 3.1.3 边界条件 | 第31页 |
| 3.2 计算机模拟及分析 | 第31-36页 |
| 3.2.1 绿灯时长、交通量与平均排队长度之间的关系 | 第32-34页 |
| 3.2.2 停车延误分析 | 第34-35页 |
| 3.2.3 公交车数量变化对信号交叉口的影响 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 有公交站影响的信号灯影响区的界定 | 第38-52页 |
| 4.1 考虑非港湾式公交站点影响的模型构建 | 第38-41页 |
| 4.1.1 车辆行驶规则 | 第38-40页 |
| 4.1.2 变道规则 | 第40-41页 |
| 4.2 计算机模拟及分析 | 第41-50页 |
| 4.2.1 绿灯时长、交通量与平均排队长度之间的关系 | 第41-43页 |
| 4.2.2 停车延误分析 | 第43-44页 |
| 4.2.3 公交车数量变化对信号交叉口的影响 | 第44-46页 |
| 4.2.4 公交车在站点停靠时间对信号交叉口的影响 | 第46-48页 |
| 4.2.5 公交站点位置设置对信号交叉口的影响 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 两种模型下信号灯影响区的对比分析 | 第52-57页 |
| 5.1 时空图对比分析 | 第52-53页 |
| 5.2 平均排队长度的对比分析 | 第53-55页 |
| 5.3 停车延误的对比分析 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录A 一般信号交叉口的双车道CA模型代码 | 第64-75页 |
| 附录B 考虑非港湾式公交站的双车道CA模型代码 | 第75-78页 |
| 附录C 其他程序代码 | 第78-80页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第80页 |
