基于反步法的航空发动机失稳控制
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 轴流式压气机简介 | 第10-12页 |
| 1.1.1 轴流式压气机工作原理 | 第10-11页 |
| 1.1.2 压气机的工作范围 | 第11-12页 |
| 1.2 压气机中的不稳定流态 | 第12-14页 |
| 1.2.1 旋转失速 | 第13-14页 |
| 1.2.2 喘振 | 第14页 |
| 1.3 研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.1 压缩系统稳定性模型研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 旋转失速与喘振控制研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本文章节安排 | 第18-20页 |
| 第2章 轴流压缩系统稳定性模型 | 第20-36页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 压缩系统 | 第20-21页 |
| 2.3 变转速压缩系统稳定模型 | 第21-28页 |
| 2.3.1 转子动量守恒方程 | 第22-23页 |
| 2.3.2 总压升方程 | 第23-26页 |
| 2.3.3 容腔质量平衡方程 | 第26-28页 |
| 2.3.4 最终数学模型 | 第28页 |
| 2.4 常转速压缩系统稳定性模型 | 第28-30页 |
| 2.4.1 MG模型 | 第28-29页 |
| 2.4.2 带CCV的MG模型 | 第29-30页 |
| 2.5 MG模型数值仿真 | 第30-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 MG模型分叉分析 | 第36-50页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 理论基础 | 第36-40页 |
| 3.2.1 动力系统结构稳定性和分 | 第36-37页 |
| 3.2.2 静态分叉 | 第37-40页 |
| 3.2.3 Hopf分叉 | 第40页 |
| 3.3 MG模型分叉分析 | 第40-49页 |
| 3.3.1 压缩系统的平衡点 | 第41-43页 |
| 3.3.2 失速延迟现象分析 | 第43页 |
| 3.3.3 基于单参数的静态分叉分析 | 第43-46页 |
| 3.3.4 基于双参数的Hopf分叉分析 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于反步法的旋转失速与喘振控制 | 第50-68页 |
| 4.1 带CCV的MG模型的坐标变换 | 第50-54页 |
| 4.1.1 平衡点 | 第50-51页 |
| 4.1.2 坐标变换 | 第51-54页 |
| 4.2 喘振控制器设计 | 第54-57页 |
| 4.3 旋转失速控制器设计 | 第57-61页 |
| 4.4 数值仿真 | 第61-66页 |
| 4.4.1 喘振控制器仿真 | 第61页 |
| 4.4.2 旋转失速控制器仿真 | 第61-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 研究内容总结 | 第68-69页 |
| 5.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
