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船舶碰撞过程中的附加质量研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-23页
    1.1 研究目的及意义第10-12页
    1.2 国内外研究现状第12-21页
        1.2.1 船舶碰撞问题研究的内容第12页
        1.2.2 关于附加质量方法的产生与发展第12-14页
        1.2.3 在船舶碰撞问题中附加质量法的研究现状第14-21页
    1.3 研究内容第21-23页
第2章 附加质量的基础理论和关键技术第23-35页
    2.1 引言第23页
    2.2 船舶碰撞运动方程第23页
    2.3 显示求解方法第23-25页
    2.4 附加质量的定义和成因分析第25-27页
        2.4.1 附加质量的定义第25-26页
        2.4.2 附加质量的成因分析第26-27页
    2.5 附加质量的传统计算方法第27-32页
        2.5.1 经验公式第28页
        2.5.2 切片理论第28-32页
    2.6 应用CFD方法计算附加质量第32-34页
        2.6.1 数值模拟的控制方程第33页
        2.6.2 计算条件及计算式第33-34页
    2.7 本章小结第34-35页
第3章 有限元模型分析第35-43页
    3.1 引言第35页
    3.2 船舶主尺度参数第35页
    3.3 MSC/DYTRAN结构有限元模型第35-39页
        3.3.1 坐标系统及单位系统第35-36页
        3.3.2 单元尺寸及网格大小第36页
        3.3.3 材料设置第36-38页
        3.3.4 接触设置第38-39页
        3.3.5 耦合设置第39页
    3.4 附加质量模型的要求第39-41页
        3.4.1 Lagrange有限元网格第39-40页
        3.4.2 船体表面几何形状的简化第40页
        3.4.3 附加质量密度第40页
        3.4.4 碰撞区模型细化第40-41页
    3.5 FLUENT有限元模型第41页
        3.5.1 模型处理和网格划分第41页
        3.5.2 边界条件和计算域大小第41页
    3.6 本章小结第41-43页
第4章 单船运动中的附加质量计算第43-80页
    4.1 引言第43页
    4.2 单船纵荡运动的响应规律第43-50页
    4.3 单船横飘运动的响应规律第50-55页
    4.4 在水域流体介质下的附加质量计算第55-65页
        4.4.1 计算模型及结果略去点第56-58页
        4.4.2 单船纵荡运动情况下的附加质量分析第58-62页
        4.4.3 横飘运动情况下的附加质量分析第62-65页
    4.5 空气介质下船体运动的附加质量分析第65-68页
    4.6 不同相对位置对附加质量结果的影响第68-79页
        4.6.1 计算模型与网格划分第69-70页
        4.6.2 垂向位置变化对两船附加质量的影响第70-75页
        4.6.3 平行位置对两船附加质量的影响第75-79页
    4.7 本章小结第79-80页
第5章 碰撞过程中流体对计算的影响第80-98页
    5.1 引言第80页
    5.2 船首撞击舷侧(90 度)第80-87页
        5.2.1 流固耦合和无水碰撞模型计算对比第81-84页
        5.2.2 经验公式方法下的附加质量分析第84-87页
    5.3 平行并靠碰撞(0 度并行碰撞)第87-92页
        5.3.1 流固耦合和无水碰撞模型的计算对比第87-90页
        5.3.2 经验公式方法与流固耦合方法对比第90-92页
    5.4 新附加质量模型第92-97页
        5.4.1 关于附加质量的取值第93页
        5.4.2 计算原理及示例第93-97页
    5.5 本章小结第97-98页
第6章 总结与展望第98-100页
    6.1 本文总结第98-99页
    6.2 论文的主要创新点第99页
    6.3 论文工作展望第99-100页
致谢第100-101页
参考文献第101-104页
攻读硕士学位期间的科研工作和软件著作权第104页

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