| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 船舶阻力的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 船舶运动的国内外研究现状 | 第11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 CFD基本理论和数值方法 | 第13-22页 |
| 2.1 计算流体力学简介 | 第13页 |
| 2.2 流动控制方程 | 第13-15页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第13-14页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第14页 |
| 2.2.3 RANS方程 | 第14-15页 |
| 2.3 湍流模型 | 第15-16页 |
| 2.3.1 标准k -ε模型 | 第15页 |
| 2.3.2 RNG k -ε模型 | 第15-16页 |
| 2.4 边界条件的处理 | 第16-17页 |
| 2.4.1 入流边界条件 | 第16页 |
| 2.4.2 出流边界条件 | 第16-17页 |
| 2.4.3 动边界条件 | 第17页 |
| 2.4.4 对称边界条件 | 第17页 |
| 2.4.5 壁面边界条件 | 第17页 |
| 2.5 近壁面处理 | 第17-18页 |
| 2.6 数值计算方法 | 第18-20页 |
| 2.6.1 离散方法 | 第18-19页 |
| 2.6.2 离散格式 | 第19页 |
| 2.6.3 自由液面的追踪 | 第19-20页 |
| 2.6.4 动网格处理方法 | 第20页 |
| 2.7 网格划分 | 第20-21页 |
| 2.8 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 基于CFD技术的高速型船舶阻力计算 | 第22-33页 |
| 3.1 计算模型 | 第22-23页 |
| 3.2 网格划分 | 第23-24页 |
| 3.3 计算条件设置 | 第24页 |
| 3.4 数值计算结果分析 | 第24-32页 |
| 3.4.1 阻力计算结果分析 | 第24-29页 |
| 3.4.2 压力及波形计算结果分析 | 第29-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 高速型船舶升沉纵摇耦合运动数值模拟 | 第33-52页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 计算模型 | 第33-35页 |
| 4.3 基于DFBI模型的高速船纵向运动数值模拟 | 第35-39页 |
| 4.3.1 计算域的选取及边界条件的设置 | 第36页 |
| 4.3.2 网格划分 | 第36-37页 |
| 4.3.3 DFBI模型相关参数设置 | 第37页 |
| 4.3.4 计算结果及分析 | 第37-39页 |
| 4.4 基于重叠网格模型的高速船纵向运动数值模拟 | 第39-46页 |
| 4.4.1 计算域的选取及边界条件的设置 | 第40页 |
| 4.4.2 网格划分 | 第40-41页 |
| 4.4.3 计算结果及分析 | 第41-46页 |
| 4.5 船体型线对高速船水动力性能的影响分析 | 第46-51页 |
| 4.5.1 底部升高对高速船水动力性能的影响 | 第46-49页 |
| 4.5.2 艏艉部线型对高速船阻力的影响 | 第49-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 DTMB5415模型数值模拟及艏部改型设计 | 第52-61页 |
| 5.1 DTMB5415模型 | 第52-53页 |
| 5.2 DTMB5415模型阻力计算 | 第53-56页 |
| 5.2.1 计算区域及网格划分 | 第53页 |
| 5.2.2 计算结果分析 | 第53-56页 |
| 5.3 DTMB5415模型艏部改型设计 | 第56-60页 |
| 5.3.1 计算区域及网格划分 | 第57页 |
| 5.3.2 计算结果分析 | 第57-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 在学期间科研成果情况 | 第67页 |