计及气流噪声的消声器性能仿真分析与优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 消声器性能试验 | 第15-21页 |
| 2.1 试验目的 | 第15页 |
| 2.2 试验条件与设备仪器 | 第15-16页 |
| 2.2.1 试验条件 | 第15页 |
| 2.2.2 试验设备 | 第15-16页 |
| 2.3 测试方法 | 第16-17页 |
| 2.3.1 尾管噪声测量 | 第16页 |
| 2.3.2 排气背压差测量 | 第16页 |
| 2.3.3 插入损失测量 | 第16-17页 |
| 2.4 试验结果与分析 | 第17-19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 3 一维排气噪声仿真 | 第21-31页 |
| 3.1 排气噪声一维时域流体仿真方法 | 第21-24页 |
| 3.1.1 一维流体控制方程 | 第21-22页 |
| 3.1.2 —维有限体积法基本方程 | 第22页 |
| 3.1.3 计算的时间步长 | 第22-23页 |
| 3.1.4 一维声学量的计算 | 第23-24页 |
| 3.2 发动机及排气系统仿真模型 | 第24-28页 |
| 3.2.1 发动机模型建立与验证 | 第24-27页 |
| 3.2.2 排气系统及消声器模型 | 第27-28页 |
| 3.3 发动机与排气系统耦合仿真结果分析 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 瞬态条件下气流再生噪声仿真 | 第31-47页 |
| 4.1 气流再生噪声产生的原因 | 第31页 |
| 4.2 气动声学理论基础 | 第31-33页 |
| 4.2.1 Lighthill方程 | 第32页 |
| 4.2.2 气流中的基本声源 | 第32-33页 |
| 4.3 气流再生噪声的计算方法 | 第33-34页 |
| 4.3.1 宽频噪声模型计算法 | 第33-34页 |
| 4.3.2 CAA直接计算法 | 第34页 |
| 4.3.3 FW-H声类比法 | 第34页 |
| 4.3.4 混合计算法 | 第34页 |
| 4.4 气流再生噪声计算 | 第34-44页 |
| 4.4.1 流场仿真计算 | 第35-39页 |
| 4.4.2 声场仿真计算 | 第39-44页 |
| 4.5 仿真结果与试验结果对比 | 第44-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 排气消声器的性能改进 | 第47-55页 |
| 5.1 改进方案的提出 | 第47页 |
| 5.1.1 排气消声器改进思路 | 第47页 |
| 5.2 改进方案的几何模型 | 第47-49页 |
| 5.3 改进方案声学性能对比 | 第49-53页 |
| 5.3.1 传递损失对比分析 | 第49-50页 |
| 5.3.2 插入损失对比分析 | 第50页 |
| 5.3.3 气流再生噪声声源分布对比 | 第50-52页 |
| 5.3.4 气流再生噪声对比 | 第52页 |
| 5.3.5 尾管噪声对比分析 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 6 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 全文总结 | 第55-56页 |
| 6.2 论文的创新点 | 第56页 |
| 6.3 研究展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第63页 |
