杭金衢高速公路新岭路段拥堵治理研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外高速公路拥堵治理研究综述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国内研究发展历程和现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国外研究发展历程和现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究框架 | 第10-13页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第10-11页 |
| 1.3.2 研究工具和方法 | 第11-12页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 可能的创新点 | 第13-15页 |
| 2 高速公路拥堵治理理论框架 | 第15-21页 |
| 2.1 拥堵治理相关定义 | 第15-17页 |
| 2.1.1 通行能力 | 第15页 |
| 2.1.2 服务水平 | 第15-16页 |
| 2.1.3 拥堵 | 第16-17页 |
| 2.1.4 拥堵治理 | 第17页 |
| 2.2 拥堵治理内容及步骤 | 第17-21页 |
| 2.2.1 高速公路拥堵产生原因 | 第17-18页 |
| 2.2.2 高速公路拥堵特性 | 第18-19页 |
| 2.2.3 高速公路拥堵治理措施 | 第19-20页 |
| 2.2.4 高速公路拥堵治理步骤 | 第20-21页 |
| 3 杭金衢高速公路新岭路段拥堵治理背景 | 第21-25页 |
| 3.1 杭金衢分公司介绍 | 第21-22页 |
| 3.1.1 公司简介 | 第21页 |
| 3.1.2 公司发展目标 | 第21-22页 |
| 3.2 新岭路段拥堵治理概述 | 第22-23页 |
| 3.3 新岭路段拥堵治理必要性 | 第23-24页 |
| 3.3.1 对区域经济和社会发展意义 | 第23-24页 |
| 3.3.2 对杭金衢公司发展意义 | 第24页 |
| 3.4 新岭路段拥堵治理目标 | 第24-25页 |
| 4 杭金衢高速新岭路段拥堵治理总体策略 | 第25-31页 |
| 4.1 新岭路段拥堵治理SWOT分析 | 第25-28页 |
| 4.1.1 新岭路段拥堵治理优势 | 第25-26页 |
| 4.1.2 新岭路段拥堵治理劣势 | 第26页 |
| 4.1.3 新岭路段拥堵治理机会 | 第26-27页 |
| 4.1.4 新岭路段拥堵治理威胁 | 第27-28页 |
| 4.2 新岭路段拥堵治理总体策略选择 | 第28-31页 |
| 5 杭金衢高速新岭路段拥堵产生原因 | 第31-55页 |
| 5.1 通行能力不足 | 第31-42页 |
| 5.1.1 流量快速增长 | 第31-34页 |
| 5.1.2 通行能力制约 | 第34-42页 |
| 5.2 交通事故频发 | 第42-48页 |
| 5.3 高速公路设计缺陷 | 第48-50页 |
| 5.3.1 道路线形制约 | 第48-49页 |
| 5.3.2 新岭隧道影响 | 第49页 |
| 5.3.3 新岭隧道与直埠枢纽距离过近 | 第49-50页 |
| 5.4 养护作业降低通行能力 | 第50页 |
| 5.5 恶劣天气影响通行效率 | 第50-52页 |
| 5.6 驾驶员守法意识不强 | 第52页 |
| 5.7 车辆状况不良 | 第52-55页 |
| 6 杭金衢高速新岭路段拥堵治理措施 | 第55-63页 |
| 6.1 改善设施,提高道路通行能力 | 第55-57页 |
| 6.2 联勤联动,降低交通事故影响 | 第57-59页 |
| 6.3 科技投入,提高安全保畅能力 | 第59-60页 |
| 6.4 路网引导,改善道路需求管理 | 第60-61页 |
| 6.5 交通智能,建设智慧高速路段 | 第61-62页 |
| 6.6 开展宣传,提升驾驶人员素质 | 第62-63页 |
| 7 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63页 |
| 7.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
