| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 溢油应急回收船研究的必要性 | 第11-16页 |
| 1.2.1 我国面临着严峻的海上溢油形势 | 第11-13页 |
| 1.2.2 当前我国浮油回收设备较为落后和缺乏 | 第13-15页 |
| 1.2.3 经济社会发展对海洋环境的要求 | 第15-16页 |
| 1.3 DIP式溢油回收船艏部结构研究的意义 | 第16-19页 |
| 1.4 本文研究内容及方法 | 第19-20页 |
| 第2章 浮油回收船研究 | 第20-38页 |
| 2.1 浮油回收船的发展和分类 | 第20-23页 |
| 2.2 国内外浮油回收船舶的技术现状和发展趋势 | 第23-34页 |
| 2.2.1 国内浮油回收船简介 | 第23-28页 |
| 2.2.2 国外浮油回收船简介 | 第28-33页 |
| 2.2.3 国内外溢油回收船主要情况分析结论 | 第33-34页 |
| 2.3 浮油回收船发展趋势 | 第34页 |
| 2.4 DIP式浮油回收船艏部结构研究 | 第34-37页 |
| 2.4.1 动态斜面(DIP)式溢油回收技术 | 第34-35页 |
| 2.4.2 动态斜面(DIP)式溢油回收船艏部结构研究现状 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 船舶结构模型建立 | 第38-45页 |
| 3.1 模型选取 | 第38-41页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.2.1 有限元软件介绍 | 第41页 |
| 3.2.2 船体结构模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.2.3 有限元网格 | 第42页 |
| 3.3 模型信息 | 第42页 |
| 3.4 有限元模型 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 边界条件、计算工况及载荷 | 第45-52页 |
| 4.1 边界条件 | 第45页 |
| 4.2 计算工况的选取 | 第45-46页 |
| 4.2.1 装载工况的选取 | 第45页 |
| 4.2.2 确定波浪载荷工况 | 第45-46页 |
| 4.2.3 确定计算工况 | 第46页 |
| 4.3 设计载荷 | 第46-50页 |
| 4.3.1 空船重量 | 第47-48页 |
| 4.3.2 货舱压力 | 第48页 |
| 4.3.3 静水压力 | 第48-49页 |
| 4.3.4 波浪动压力 | 第49-50页 |
| 4.4 艏部局部结构计算 | 第50-51页 |
| 4.4.1 边界条件 | 第51页 |
| 4.4.2 工作载荷 | 第51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 计算结果及分析 | 第52-66页 |
| 5.1 计算结果中应力 | 第52页 |
| 5.2 许用应力 | 第52-53页 |
| 5.3 全船模型计算结果及分析 | 第53-60页 |
| 5.3.1 艏部区域各个分组板单元中心点中面应力 | 第53-58页 |
| 5.3.2 艏部区域各个分组梁单元中心点中面应力 | 第58-60页 |
| 5.4 计算结果分析 | 第60-65页 |
| 5.4.1 计算结果应力云图 | 第60-62页 |
| 5.4.2 艏部“外伸”结构结果分析 | 第62-65页 |
| 5.5 艏部局部强度计算结果分析 | 第65页 |
| 5.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |