航空发动机分布式控制系统
| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| ·航空发动机控制发展概况和趋势 | 第9-10页 |
| ·航空发动机分布式控制系统结构分析 | 第10-16页 |
| ·分布式控制系统的结构、功能与优点 | 第10-12页 |
| ·电源和数据总线选择 | 第12-15页 |
| ·航空发动机运行环境对开发分布式控制系统的影响 | 第15-16页 |
| ·航空发动机分布式控制系统展望 | 第16页 |
| ·本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 智能装置总体设计 | 第18-31页 |
| ·智能装置总体硬件设计方案 | 第18页 |
| ·微处理器选择 | 第18-23页 |
| ·TMS320LF2407ADSP的结构特点 | 第19-20页 |
| ·T320LF2407ADSP最小系统组成 | 第20-21页 |
| ·TMS320LF2407ADSP的开发环境 | 第21-23页 |
| ·总线接口电路 | 第23-25页 |
| ·DC电源总线接口电路 | 第23-24页 |
| ·CAN数据总线接口电路 | 第24-25页 |
| ·上电自检测电路 | 第25-26页 |
| ·显示部分 | 第26-27页 |
| ·智能装置总体软件设计 | 第27-28页 |
| ·干扰产生及抑制 | 第28-30页 |
| ·硬件抗干扰技术 | 第28-29页 |
| ·软件抗干扰技术 | 第29-30页 |
| ·智能装置实物 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 智能温度传感器 | 第31-39页 |
| ·航空发动机涡轮温度测量原理及其主要问题 | 第31-32页 |
| ·智能温度传感器的硬件系统构成 | 第32-34页 |
| ·AD595的结构、特点 | 第32页 |
| ·热电偶测温电路 | 第32-33页 |
| ·热电阻测温／压力信号处理电路 | 第33-34页 |
| ·智能温度传感器软件设计 | 第34-37页 |
| ·热电偶非线性校正 | 第34-35页 |
| ·A／D采样和数字滤波 | 第35-37页 |
| ·温度测量实验和结果分析 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 智能转速传感器 | 第39-46页 |
| ·航空发动机转速测量原理 | 第39-40页 |
| ·智能转速传感器的硬件系统构成 | 第40-41页 |
| ·智能转速传感器软件设计 | 第41-44页 |
| ·LF2407A测量转速的方法及精度分析 | 第41-43页 |
| ·动态分频法 | 第43-44页 |
| ·转速测量实验和结果分析 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 智能位置控制器 | 第46-56页 |
| ·航空发动机位置控制的原理 | 第46-47页 |
| ·智能位置控制器的硬件系统构成 | 第47-50页 |
| ·智能位置控制器输入电路 | 第47-49页 |
| ·智能位置控制器输出电路 | 第49-50页 |
| ·智能位置控制器软件设计 | 第50-53页 |
| ·控制对象建模 | 第50-51页 |
| ·位置控制规律设计和仿真结果 | 第51-53页 |
| ·位置控制实物实验和结果分析 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 CAN总线通讯 | 第56-65页 |
| ·CAN总线的结构、特点和技术规范 | 第56-59页 |
| ·CAN总线结构、特点 | 第56页 |
| ·CAN总线的分层结构 | 第56-57页 |
| ·CAN总线位数值表示与仲裁 | 第57-58页 |
| ·报文发送及其帧格式 | 第58-59页 |
| ·基于CAN总线的通讯协议设定 | 第59-60页 |
| ·CAN总线通讯实验 | 第60-64页 |
| ·分布式控制系统实物模型结构以及标识符编码 | 第60-61页 |
| ·LF2407A的CAN控制器设置 | 第61-63页 |
| ·CAN发送和接收实验 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第七章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·本文主要工作与贡献 | 第65-66页 |
| ·进一步研究的方向 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录1: 智能装置电路板 | 第72-73页 |
| 附录2: 智能装置外形 | 第73-74页 |
| 附录3: 位置控制物理实验装置 | 第74-75页 |
| 附录4: 航空发动机分布式控制系统实物模型 | 第75页 |
