| 中文部分 | 第1-90页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| Table of Contents | 第7-13页 |
| Table of Figures | 第13-15页 |
| 第一章 引言 | 第15-17页 |
| 1 Back Ground | 第15-16页 |
| ·交叉口用户 | 第15-16页 |
| ·交叉口设计过程 | 第16页 |
| 2 的目标研究 | 第16-17页 |
| ·理由这样做 | 第16页 |
| ·目标的研究 | 第16-17页 |
| 第2章 文献综述 | 第17-35页 |
| 1 目前的局势 | 第17-18页 |
| ·交通堵塞 | 第17页 |
| ·行人 | 第17页 |
| ·行人受到攻击! | 第17页 |
| ·非机动车辆 | 第17页 |
| ·小型机动车辆 | 第17-18页 |
| ·重型车辆 | 第18页 |
| ·等候在十字路口 | 第18页 |
| 2 目前的局势问题总结 | 第18页 |
| ·减安全 | 第18页 |
| ·时延 | 第18页 |
| ·解体 | 第18页 |
| 3 定义和关键内容 | 第18-20页 |
| 4 交叉能力和服务质量 | 第20-29页 |
| ·能力 | 第20-22页 |
| ·人流容量 | 第20-21页 |
| ·自行车流量 | 第21页 |
| ·汽车能力 | 第21-22页 |
| ·多模态能力 | 第22页 |
| ·服务水平(LOS) | 第22-28页 |
| ·行人服务水平 | 第22-24页 |
| ·自行车服务水平 | 第24页 |
| ·摩托车服务水平(LOS) | 第24-28页 |
| ·级的服务准则 | 第28-29页 |
| 5 交通信号相位 | 第29-31页 |
| ·Ring | 第29页 |
| ·Barrier | 第29页 |
| ·逐步 | 第29-31页 |
| 6 目前的局势和非均匀流 | 第31-33页 |
| ·可压缩流定义 | 第31-32页 |
| ·可压缩流动是重要 | 第32-33页 |
| 7 解决问题 | 第33-35页 |
| ·该方法的基础 | 第33页 |
| ·浓度的方法 | 第33页 |
| ·假设情况,将采取 | 第33-35页 |
| 第3章 的思想方法论 | 第35-57页 |
| 1 思想基础 | 第35页 |
| ·非齐次组件 | 第35页 |
| ·明渠流形 | 第35页 |
| 2 稳态流 | 第35页 |
| ·实现均匀流 | 第35页 |
| ·实现统一的交通流 | 第35页 |
| 3 这种行动的目的 | 第35-36页 |
| ·减少湍流流动 | 第35页 |
| ·减少冲击波的交通流 | 第35-36页 |
| 4 场的情况 | 第36页 |
| 5 应用在现实的理念 | 第36-37页 |
| ·分离车辆的大小 | 第36-37页 |
| ·分离逐步根据车辆大小 | 第37页 |
| 6 分离的地方 | 第37-39页 |
| ·重型车辆左侧行车线 | 第37-38页 |
| ·重型车辆在正确的车道 | 第38-39页 |
| 7 巴士在十字路口 | 第39页 |
| 8 理念问题 | 第39-41页 |
| ·需要的 | 第39页 |
| ·开始进行的想法 | 第39页 |
| ·程序的构想 | 第39-41页 |
| 9 评价过程 | 第41-42页 |
| ·能力 | 第41页 |
| ·头对头距离 | 第41页 |
| ·高速 | 第41页 |
| ·安全 | 第41页 |
| ·阶段周期时间 | 第41页 |
| ·的顺序交通 | 第41-42页 |
| 10 的评价尺度 | 第42-44页 |
| 1O.1 评价手册 | 第43-44页 |
| 11 Multi-criteria definite method"MCDM methods" | 第44-57页 |
| ·ELECTRE Ⅱ | 第44-48页 |
| ·Standardize Scores | 第44页 |
| ·Make Concordance-matrix | 第44-45页 |
| ·Threshold values | 第45-46页 |
| ·Strong graph | 第46页 |
| ·Make weak graph | 第46-47页 |
| ·Ranking | 第47-48页 |
| ·The Regime method | 第48-52页 |
| ·Methodology | 第48-49页 |
| ·Qualitative Variant | 第49-50页 |
| ·Regime method:Mixed Variant | 第50-52页 |
| ·Probability Table | 第52页 |
| ·Determine Final Ranking | 第52页 |
| ·Evamix method | 第52-55页 |
| ·Split Effects | 第53页 |
| ·Evamix Method:Qualitative Dominance Table | 第53-54页 |
| ·Evamix method:Quantitative Dominance Table | 第54页 |
| ·Evamix method:Standardized Dominance Table | 第54-55页 |
| ·Evamix method:Total Dominance Table | 第55页 |
| ·Weighted summation method | 第55-57页 |
| 第4章 案例研究 | 第57-84页 |
| 1 交通流 | 第57-61页 |
| ·结果与结论 | 第57-61页 |
| ·每小时流量模式 | 第57-58页 |
| ·峰值期 | 第58-59页 |
| ·山顶小时因子(PHF) | 第59页 |
| ·繁忙时间车辆转道 | 第59页 |
| ·24小时每日流量 | 第59页 |
| ·交通构成 | 第59-61页 |
| 2 Part B:交通伯爵2004年 | 第61-65页 |
| ·背景 | 第61页 |
| ·限制 | 第61-64页 |
| ·数据收集 | 第61页 |
| ·结果与分析 | 第61-62页 |
| ·繁忙时间车辆转道 | 第62-64页 |
| ·每日流量 | 第64页 |
| ·结论 | 第64-65页 |
| 3 应用时间预算概念 | 第65-72页 |
| ·计算与表 | 第66-72页 |
| 4 结果评价 | 第72-77页 |
| ·手动的方法评价 | 第72-73页 |
| ·The Software Evaluation Report | 第73页 |
| ·Alternatives: | 第73-74页 |
| ·Effects: | 第74-75页 |
| ·Effects table: | 第75页 |
| ·Graphs | 第75-77页 |
| 5 Multicriteria analyses | 第77-82页 |
| ·Multicriteria analysis:MCA 1:Weighted summation {interval;Direct(Safety:0.6)} | 第77-82页 |
| ·General information: | 第77页 |
| ·Method: | 第77页 |
| ·Standardization: | 第77页 |
| ·Detail settings standardization: | 第77-78页 |
| ·Standardized table: | 第78-79页 |
| ·Weights: | 第79-80页 |
| ·Weights settings for Safety: | 第80页 |
| ·Weights settings for Main groups: | 第80-81页 |
| ·Results: | 第81-82页 |
| 6 结果 | 第82-83页 |
| ·情景排名 | 第82-83页 |
| ·解释结果 | 第83页 |
| ·评报告的结果定 | 第83页 |
| 7 优缺点 | 第83-84页 |
| ·的优势解决方案 | 第83页 |
| ·获得更高的曝光率 | 第83页 |
| ·越均匀流 | 第83页 |
| ·更多的自由 | 第83页 |
| ·增加交叉效率 | 第83页 |
| ·缺点的解决方案 | 第83-84页 |
| ·增加逐步时间 | 第83页 |
| ·难点 | 第83-84页 |
| 第5章 结论和建议 | 第84-86页 |
| 1 Conclusions | 第84-85页 |
| ·Notes about the study case: | 第84-85页 |
| ·Result | 第85页 |
| 2 Recommendations for the future | 第85-86页 |
| ·The relation between the hydraulics and the traffic | 第85页 |
| ·Using the GIS to more certainty | 第85页 |
| ·The intersection down zones | 第85页 |
| ·More study about the human behavior | 第85页 |
| ·Traffic study in roads | 第85页 |
| ·Applying the Idea | 第85-86页 |
| 参考资料 | 第86-90页 |
| 英文部分 | 第90-175页 |
| 摘要 | 第90-91页 |
| Abstract | 第91-92页 |
| Table of Contents | 第92-97页 |
| Table of Figures | 第97-99页 |
| Chapter 1 Introduction | 第99-102页 |
| 1 Back Ground | 第99-100页 |
| ·Intersection Users | 第99-100页 |
| ·Intersection Design Process | 第100页 |
| 2 The goals of the Research | 第100-102页 |
| ·The reasons to do that | 第100-101页 |
| ·The aims of the research | 第101-102页 |
| Chapter 2 Literature Review | 第102-121页 |
| 1 The current situation | 第102-103页 |
| ·Traffic Jam | 第102页 |
| ·Pedestrians | 第102页 |
| ·Pedestrians under attack!! | 第102页 |
| ·Non-motorized vehicles | 第102-103页 |
| ·Small motor vehicles | 第103页 |
| ·Heavy vehicles | 第103页 |
| ·Waiting inside the intersection | 第103页 |
| 2 The current situation problem summary | 第103页 |
| ·Less safety | 第103页 |
| ·Delay | 第103页 |
| ·Disorganization | 第103页 |
| 3 Definitions and Key Elements | 第103-105页 |
| 4 Intersection Capacity and Quality of Service | 第105-113页 |
| ·Capacity | 第105-107页 |
| ·Pedestrian Flow Capacity | 第105-106页 |
| ·Bicycle Flow Capacity | 第106页 |
| ·Motor Vehicle Capacity | 第106-107页 |
| ·Multi-Modal Capacity | 第107页 |
| ·Level of Service(LOS) | 第107-113页 |
| ·Pedestrian Level of Service | 第107-109页 |
| ·Bicycle Level of Service | 第109页 |
| ·Motor Vehicular Level of Service(LOS) | 第109-113页 |
| ·Level-of-Service Guidelines | 第113页 |
| 5 TRAFFIC SIGNAL PHASING | 第113-117页 |
| ·Ring | 第113页 |
| ·Barrier | 第113-114页 |
| ·Phasing | 第114-117页 |
| 6 The existing situation and the Non-homogeneous flow | 第117-119页 |
| ·Compressible Flow definition | 第117-118页 |
| ·Compressible Flow is Important | 第118-119页 |
| 7 The Problem Solving | 第119-121页 |
| ·The method foundation | 第119页 |
| ·The method concentration | 第119页 |
| ·The scenario that will be taken | 第119-121页 |
| Chapter 3 the Idea Methodology | 第121-143页 |
| 1 The Idea Foundations | 第121页 |
| ·The Non-homogenous Components | 第121页 |
| ·The Open Channels flow shape | 第121页 |
| 2 The steadv state flow | 第121-122页 |
| ·Achieve the homozeneous flow | 第121页 |
| ·Achieve the uniform traffic flow | 第121-122页 |
| 3 The Purpose of this Action | 第122页 |
| ·Decrease the turbulent of the flow | 第122页 |
| ·Decrease the shock waves of the traffic flow | 第122页 |
| 4 The field situation | 第122-123页 |
| 5 Applying the Idea in Reality | 第123-124页 |
| ·Separating vehicles by size | 第123页 |
| ·Separating phasing depending on the vehicles size | 第123-124页 |
| 6 Separation in places | 第124-125页 |
| ·Heavy vehicles in the left lanes | 第124页 |
| ·Heavy vehicles in the right lanes | 第124-125页 |
| 7 Buses in intersection | 第125页 |
| 8 Idea issues | 第125-127页 |
| ·The need of that | 第125-126页 |
| ·Getting the idea done | 第126页 |
| ·The procedures for the Idea | 第126-127页 |
| 9 The Evaluation Process | 第127-128页 |
| ·The capacity | 第127页 |
| ·The Head to Head Distance | 第127页 |
| ·The Speed | 第127页 |
| ·The safety | 第127-128页 |
| ·The Phases Cycle Time | 第128页 |
| ·The Order of the Traffic | 第128页 |
| 10 The Evaluation Scale | 第128-130页 |
| ·The manual evaluation | 第129-130页 |
| 11 Multi-criteria definite method"MCDM methods" | 第130-143页 |
| ·ELECTRE Ⅱ | 第130-134页 |
| ·Standardize Scores | 第131页 |
| ·Make Concordance-matrix | 第131-132页 |
| ·Threshold values | 第132页 |
| ·Strong graph | 第132-133页 |
| ·Make weak graph | 第133页 |
| ·Ranking | 第133-134页 |
| ·The Regime method | 第134-139页 |
| ·Methodology | 第135页 |
| ·Qualitative Variant | 第135-137页 |
| ·Regime method:Mixed Variant | 第137-138页 |
| ·Probability Table | 第138页 |
| ·Determine Final Ranking | 第138-139页 |
| ·Evamix method | 第139-142页 |
| ·Split Effects | 第140页 |
| ·Evamix Method:Qualitative Dominance Table | 第140页 |
| ·Evamix method:Quantitative Dominance Table | 第140-141页 |
| ·Evamix method:Standardized Dominance Table | 第141页 |
| ·Evamix method:Total Dominance Table | 第141-142页 |
| ·Weighted summation method | 第142-143页 |
| Chapter 4 Case of Study | 第143-170页 |
| 1 TRAFFIC FLOW | 第143-147页 |
| Introduction | 第143页 |
| Background | 第143页 |
| ·Results and conclusions | 第143-147页 |
| ·Hourly Traffic Flow Patterns | 第143-144页 |
| ·Peak Period | 第144-145页 |
| ·Peak Hour Factor(PHF) | 第145页 |
| ·Peak Hour Turning Movements | 第145页 |
| ·24-Hour Daily Traffic Flow | 第145页 |
| ·Traffic Composition | 第145-147页 |
| 2 Part B:Traffic Count for Year 2004 | 第147-151页 |
| ·Background | 第147页 |
| ·Limitation | 第147-150页 |
| ·Data Collection | 第147页 |
| ·Results and Analysis | 第147-148页 |
| ·Peak Hour Turning Movements | 第148-150页 |
| ·Daily Traffic Flow | 第150页 |
| ·Conclusions | 第150-151页 |
| 3 Applying the Time Budget Concept | 第151-158页 |
| ·Calculations and tables | 第152-158页 |
| 4 The results evaluation | 第158-163页 |
| ·The manual method of evaluation | 第158-159页 |
| ·The Software Evaluation Report | 第159页 |
| ·Alternatives: | 第159-160页 |
| ·Effects: | 第160-161页 |
| ·Effects table: | 第161页 |
| ·Graphs | 第161-163页 |
| 5 Multicriteria analyses | 第163-168页 |
| ·Multicriteria analysis:MCA 1:Weighted summation {interval;Direct(Safety:0.6)} | 第163-168页 |
| ·General infornation: | 第163页 |
| ·Method: | 第163页 |
| ·Standardization: | 第163页 |
| ·Detail settings standardization: | 第163-164页 |
| ·Standardized table: | 第164-165页 |
| ·Weights: | 第165-166页 |
| ·Weights settings for Safety: | 第166页 |
| ·Weights settings for Main groups: | 第166-167页 |
| ·Results: | 第167-168页 |
| 6 The results | 第168-169页 |
| ·The scenarios rank | 第168-169页 |
| ·Explanation of the results | 第169页 |
| ·Comments on the DEFINITE redort results | 第169页 |
| 7 The Advantages and the Disadvantages | 第169-170页 |
| ·The advantages of the solution | 第169页 |
| ·More visibiliy | 第169页 |
| ·More homogeneous flow | 第169页 |
| ·More freedom | 第169页 |
| ·Increase in the intersection efficiency | 第169页 |
| ·The disadvantares of the solution | 第169-170页 |
| ·Increase of the phasing time | 第169页 |
| ·Difficulties | 第169-170页 |
| Chapter 5 Conclusions and recommendations | 第170-172页 |
| 1 Conclusions | 第170-171页 |
| ·Notes about the study case: | 第170页 |
| ·Result | 第170-171页 |
| 2 Recommendations for the future | 第171-172页 |
| ·The relation between the hydraulics and the traffic | 第171页 |
| ·Using the GIS to more certainty | 第171页 |
| ·The intersection down zones | 第171页 |
| ·More study about the human behavior | 第171页 |
| ·Traffic study in roads | 第171页 |
| ·APPlying the Idea | 第171-172页 |
| References | 第172-175页 |
