| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-12页 |
| 1 引言 | 第12-28页 |
| ·研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| ·研究的方法和现状 | 第13-24页 |
| ·牵引电传动系统模型 | 第14-15页 |
| ·牵引变流器控制 | 第15-19页 |
| ·牵引系统设计与优化 | 第19-24页 |
| ·论文的主要工作 | 第24-28页 |
| 2 基于再粘着优化控制的地铁动车牵引传动系统分析与建模 | 第28-64页 |
| ·再粘着优化控制(Re-adhesion Optimization Control) | 第28-40页 |
| ·轮轨粘着机理和"双轴模型" | 第28-32页 |
| ·基于全维状态观测器的再粘着优化控制 | 第32-40页 |
| ·"架控"牵引电机的负载 | 第40-43页 |
| ·牵引传动主电路 | 第43-45页 |
| ·基于再粘着优化控制的地铁牵引传动系统建模 | 第45-48页 |
| ·仿真研究与试验 | 第48-61页 |
| ·本章小结 | 第61-64页 |
| 3 地铁"架控"牵引电机并联控制 | 第64-82页 |
| ·转矩不平衡的影响因素及危害 | 第64-68页 |
| ·轮径差异 | 第64-65页 |
| ·特性差异 | 第65-66页 |
| ·车速大小 | 第66页 |
| ·架控电机间转矩平衡的危害 | 第66-68页 |
| ·转差率、轮径差与转矩不平衡度 | 第68-69页 |
| ·基于再粘着优化控制和带励磁补偿的电机并联控制方法 | 第69-77页 |
| ·再粘着优化控制模块 | 第72页 |
| ·励磁补偿环节 | 第72-74页 |
| ·电机控制模块 | 第74-76页 |
| ·参考转子角速度发生器模块 | 第76-77页 |
| ·仿真与试验 | 第77-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 4 地铁牵引传动系统设计优化 | 第82-106页 |
| ·车辆制动特性曲线优化设计 | 第82-86页 |
| ·问题的提出 | 第82-83页 |
| ·牵引变流器安全裕量分析 | 第83-84页 |
| ·节能效果的技术经济分析 | 第84-86页 |
| ·地铁牵引变流器与牵引电机匹配 | 第86-96页 |
| ·地铁车辆牵引/制动特性曲线的设计方法 | 第86-89页 |
| ·变流器与牵引电机的匹配方式 | 第89-93页 |
| ·地铁牵引变流器-牵引电机的"系统匹配" | 第93-96页 |
| ·牵引电机额定参数的设计 | 第96-104页 |
| ·额定转差率 | 第97-100页 |
| ·额定功率、转速、电压和颠覆转矩 | 第100-103页 |
| ·电机参数对比及特性试验 | 第103-104页 |
| ·本章小结 | 第104-106页 |
| 5 地铁B型车牵引变流器研制及试验结果分析 | 第106-126页 |
| ·地铁B型车牵引变流器研制 | 第106-112页 |
| ·牵引计算及曲线模拟 | 第112-117页 |
| ·软件编制 | 第112-115页 |
| ·曲线模拟 | 第115-117页 |
| ·试验结果分析 | 第117-124页 |
| ·牵引特性试验 | 第117-123页 |
| ·矢量控制试验 | 第123-124页 |
| ·温升试验 | 第124页 |
| ·本章小结 | 第124-126页 |
| 6 结论与展望 | 第126-128页 |
| 参考文献 | 第128-134页 |
| 附录A 牵引变流器CNAS认证附图 | 第134-136页 |
| 附录B 公式符号表 | 第136-140页 |
| 作者简历 | 第140-144页 |
| 学位论文数据集 | 第144页 |
