| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 汽车轻量化的实施途径 | 第9-12页 |
| 1.3 汽车材料轻量化的国内外研究及应用现状 | 第12-15页 |
| 1.4 本课题来源与研究的意义 | 第15页 |
| 1.4.1 课题的来源 | 第15页 |
| 1.4.2 研究的意义与目的 | 第15页 |
| 1.5 本课题研究的内容、拟解决的关键问题、技术路线 | 第15-17页 |
| 1.5.1 研究的内容 | 第15-16页 |
| 1.5.2 拟解决的关键问题 | 第16-17页 |
| 1.5.3 本论文的技术路线 | 第17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 传动轴和中间支撑的基本组成与振动特性 | 第18-29页 |
| 2.1 传动轴的基本结构与运动学研究 | 第18-23页 |
| 2.1.1 传动轴基本结构 | 第18-20页 |
| 2.1.2 万向节的运动学分析 | 第20-21页 |
| 2.1.3 多个万向节的速度传递 | 第21-23页 |
| 2.2 传动轴扭矩分析 | 第23-24页 |
| 2.3 传动轴中间支撑基本结构及受力分析 | 第24-28页 |
| 2.3.1 中间支撑基本结构 | 第24-26页 |
| 2.3.2 中间支撑侧反力分析 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 中间支撑的隔振理论和模态分析 | 第29-44页 |
| 3.1 中间支撑的隔振理论 | 第29-35页 |
| 3.1.1 中间支撑隔振数学模型的建立 | 第29-33页 |
| 3.1.2 中间支撑的隔振能力评估 | 第33-35页 |
| 3.2 传动轴中间支撑总成的模态分析 | 第35-37页 |
| 3.2.1 模态分析简介 | 第35-36页 |
| 3.2.2 模态分析理论 | 第36-37页 |
| 3.2.3 模态分析步骤 | 第37页 |
| 3.3 Workbench模态分析建模与前处理 | 第37-40页 |
| 3.3.1 传动轴中间支撑三维模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.2 有限元模型的建立和定义材料属性 | 第38-39页 |
| 3.3.3 网格划分 | 第39-40页 |
| 3.3.4 边界条件定义 | 第40页 |
| 3.4 模态分析计算与结果分析 | 第40-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 中间支撑轻量化动力学仿真模型建立 | 第44-53页 |
| 4.1 ADAMS的运动学、动力学理论 | 第44-46页 |
| 4.1.1 ADAMS的运动学分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 ADAMS中动力学分析 | 第45-46页 |
| 4.2 传动轴中间支撑总成的虚拟样机模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3 动力学仿真前处理设置 | 第47-50页 |
| 4.3.1 仿真约束施加 | 第47-48页 |
| 4.3.2 输入转速的确定 | 第48-49页 |
| 4.3.3 阻力负载的确定 | 第49-50页 |
| 4.4 虚拟样机仿真模型的生成和初步验证 | 第50-51页 |
| 4.5 动力学仿真验证 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 传动轴中间支撑的轻量化分析 | 第53-68页 |
| 5.1 不同转速下的传动轴中间支撑的振动性能分析 | 第53-60页 |
| 5.1.1 不同转速下的中间支撑的加速度分析 | 第53-57页 |
| 5.1.2 不同转速下的中间支撑的位移分析 | 第57-60页 |
| 5.2 基于隔振理论的位移响应与仿真结果对比 | 第60-61页 |
| 5.3 轻量化前后在减速工况的振动性能分析 | 第61-62页 |
| 5.4 不同刚度、阻尼下的中间支撑振动性能分析 | 第62-64页 |
| 5.5 中间支撑轻量化后的强度校核 | 第64-66页 |
| 5.5.1 强度分析理论基础 | 第64-65页 |
| 5.5.2 强度分析 | 第65-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 研究中的不足与展望 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第75页 |