| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 提出的问题 | 第14页 |
| 1.2 研究的价值 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 我国深基坑工程的特点 | 第15页 |
| 1.3.2 深基坑国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 深基坑工程监测研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.4 深基坑工程数值模拟研国内外究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 地铁车站深基坑变形规律与机理 | 第20-26页 |
| 2.1 地铁车站基坑变形理论分析 | 第20-21页 |
| 2.1.1 基底隆起变形 | 第20页 |
| 2.1.2 基坑围护结构变形 | 第20-21页 |
| 2.1.3 地表沉降 | 第21页 |
| 2.2 基坑支护体系内力理论分析方法 | 第21-22页 |
| 2.3 影响地铁车站基坑变形的因素 | 第22-24页 |
| 2.4 地铁车站深基坑变形控制措施 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 工程概况与现场监测分析 | 第26-43页 |
| 3.1 地铁车站基坑工程概况 | 第26-29页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第26页 |
| 3.1.2 工程周围环境 | 第26-28页 |
| 3.1.3 工程地质条件 | 第28-29页 |
| 3.1.4 水文地质条件 | 第29页 |
| 3.2 基坑主体支护方案 | 第29-31页 |
| 3.3 基坑监测方案设计 | 第31-37页 |
| 3.3.1 监测的目的与意义 | 第31-32页 |
| 3.3.2 监测的内容 | 第32页 |
| 3.3.3 围护桩顶的水平监测 | 第32-34页 |
| 3.3.4 桩体深层水平位移监测 | 第34-35页 |
| 3.3.5 地表沉降变形监测 | 第35页 |
| 3.3.6 支撑轴力监测 | 第35-36页 |
| 3.3.7 基坑监测报警值 | 第36-37页 |
| 3.4 监测结果及变形分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 监测数据处理 | 第37-38页 |
| 3.4.2 基坑开挖情况 | 第38页 |
| 3.4.3 桩体深层水平位移变形规律 | 第38-39页 |
| 3.4.4 地表沉降变形规律 | 第39-40页 |
| 3.4.5 围护桩桩顶水平位变形规律 | 第40页 |
| 3.4.6 支撑轴力变化规律 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 深基坑工程的有限元分析 | 第43-60页 |
| 4.1 有限元软件Midas GTS/NX的介绍 | 第43-44页 |
| 4.2 三维有限模型建立 | 第44-47页 |
| 4.2.1 土体及材料参数设置 | 第44-45页 |
| 4.2.2 建立模型 | 第45-47页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 围护桩的水平位移分析 | 第47-49页 |
| 4.3.2 地表沉降分析 | 第49-51页 |
| 4.3.3 基底隆起分析 | 第51-52页 |
| 4.3.4 支撑轴力分析 | 第52页 |
| 4.4 降水对基坑变形的影响分析 | 第52-55页 |
| 4.4.1 理论分析 | 第52-53页 |
| 4.4.2 数值计算结果对比分析 | 第53-55页 |
| 4.5 影响基坑正常使用稳定性因素数值分析 | 第55-58页 |
| 4.5.1 钢支撑的刚度对基坑正常使用稳定性的影响数值分析 | 第55-57页 |
| 4.5.2 钢支撑间距对基坑正常使用稳定性的影响数值分析 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 有限元模拟与现场监测结果对比分析 | 第60-64页 |
| 5.1 地表沉降对比分析 | 第60-61页 |
| 5.2 围护结构水平位移对比分析 | 第61-62页 |
| 5.3 支撑轴力对比分析 | 第62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |