| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 高速车辆动力舒适性研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 动力学舒适性评价方法 | 第10-11页 |
| 1.2.2 高铁车辆动力舒适性国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 高铁车辆动力舒适性国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 高铁车辆动力学及舒适性基本理论 | 第15-22页 |
| 2.1 高铁车辆动力学计算基本理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 牛顿-欧拉法 | 第15页 |
| 2.1.2 拉格朗日法 | 第15-16页 |
| 2.1.3 哈密顿原理 | 第16页 |
| 2.2 车辆刚柔耦合建模基本理论 | 第16-18页 |
| 2.2.1 柔性体建模方法 | 第16-18页 |
| 2.3 车辆舒适性评价基本理论 | 第18-21页 |
| 2.3.1 UICsperling评价方法 | 第18-20页 |
| 2.3.2 ISO2631标准 | 第20页 |
| 2.3.3 GB5599-85《铁道车辆动力性能评定和试验鉴定规范》 | 第20-21页 |
| 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 多刚体动力学模型的简化及建立 | 第22-39页 |
| 3.1 某高速列车拖车动力学基本参数 | 第22-25页 |
| 3.2 某高速列车车辆系统中的非线性环节 | 第25-28页 |
| 3.3 高速列车车辆系统拓扑关系 | 第28-31页 |
| 3.4 高速列车车辆转向架结构 | 第31-33页 |
| 3.4.1 轮对轴箱结构 | 第31页 |
| 3.4.2 轴箱定位橡胶节点结构 | 第31-32页 |
| 3.4.3 抗侧滚扭杆 | 第32-33页 |
| 3.4.4 牵引装置 | 第33页 |
| 3.5 高速列车多刚体动力学模型 | 第33-35页 |
| 3.6 轨道不平顺及轨道谱 | 第35-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 刚性车体结构的车辆动力学性能 | 第39-52页 |
| 4.1 车辆运行稳定性评价方法 | 第39-42页 |
| 4.1.1 线性临界速度 | 第39页 |
| 4.1.2 车辆运行稳定性计算 | 第39-40页 |
| 4.1.3 非线性临界速度 | 第40-41页 |
| 4.1.4 非线性临界速度计算 | 第41-42页 |
| 4.2 曲线通过安全性评价指标 | 第42-48页 |
| 4.2.1 轮轨横向力 | 第42-43页 |
| 4.2.2 轮轨垂向力 | 第43页 |
| 4.2.3 脱轨系数 | 第43-44页 |
| 4.2.4 线路工况 | 第44页 |
| 4.2.5 车辆曲线通过性计算 | 第44-48页 |
| 4.3 车辆运行平稳性指标 | 第48-51页 |
| 4.3.1 Sperling指标及仿真条件 | 第48页 |
| 4.3.2 车辆运行平稳性计算 | 第48-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 弹性车体模型分析 | 第52-63页 |
| 5.1 刚柔耦合动力学的基本方法 | 第52-53页 |
| 5.2 车体有限元模型 | 第53-57页 |
| 5.2.1 车体结构介绍 | 第53页 |
| 5.2.2 车体子结构分析 | 第53-57页 |
| 5.3 柔性体模态计算分析 | 第57-59页 |
| 5.4 利用FEMBS生成柔性体*.fbi文件 | 第59-62页 |
| 5.4.1 柔性体基本介绍 | 第59-60页 |
| 5.4.2 柔性体模型的准备 | 第60页 |
| 5.4.3 生成.fbi文件 | 第60页 |
| 5.4.4 车辆刚柔耦合多体动力学模型 | 第60-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 弹性车体车辆动力学性能 | 第63-76页 |
| 6.1 车辆运行稳定性计算 | 第63-65页 |
| 6.2 车辆曲线通过性计算 | 第65-67页 |
| 6.3 弹性车体平稳性计算 | 第67-69页 |
| 6.4 车体弹性参数对车辆平稳性的影响计算 | 第69-75页 |
| 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 结论 | 第76页 |
| 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |