基于TOD的城市轨道交通发展对策研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究的目的和意义 | 第11页 |
1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
1.4 研究内容和方法 | 第14-16页 |
本章小结 | 第16-17页 |
第二章 轨道交通的TOD发展模式及理论基础 | 第17-34页 |
2.1 TOD模式的基本理论 | 第17-22页 |
2.1.1 TOD模式基本概念 | 第17-19页 |
2.1.2 TOD的一般模式和基本功能结构 | 第19-20页 |
2.1.3 TOD模式主要功能 | 第20-21页 |
2.1.4 TOD模式适用地区 | 第21-22页 |
2.2 TOD模式内涵解析 | 第22-30页 |
2.2.1 TOD模式实施载体的选择 | 第22-23页 |
2.2.2 TOD模式规划要点 | 第23-24页 |
2.2.3 TOD模式主要影响因素 | 第24-29页 |
2.2.4 TOD模式应用的意义 | 第29-30页 |
2.3 我国轨道交通发展TOD模式的SWOT分析 | 第30-33页 |
2.3.1 S(Strength优势)分析 | 第30页 |
2.3.2 W(Weakness劣势)分析 | 第30-31页 |
2.3.3 O(Opportunity机会)分析 | 第31-32页 |
2.3.4 T(Threat挑战)分析 | 第32-33页 |
2.4 轨道交通TOD发展模式构建过程 | 第33页 |
本章小结 | 第33-34页 |
第三章 轨道交通TOD发展模式研究 | 第34-49页 |
3.1 轨道交通TOD发展模式构建思路 | 第34-35页 |
3.2 轨道交通建设导向模型构建 | 第35-38页 |
3.2.1 轨道交通建设导向的步骤和程序 | 第35-36页 |
3.2.2 硬性因素选择 | 第36-37页 |
3.2.3 灰局势决策模型的建立 | 第37-38页 |
3.3 轨道交通线网规模合理匡算 | 第38-41页 |
3.3.1 线网规模的涵义 | 第38-39页 |
3.3.2 按交通需求匡算线网规模 | 第39-41页 |
3.4 轨道交通站点地区用地控制 | 第41-48页 |
3.4.1 轨道交通站点所处地区分类 | 第41页 |
3.4.2 轨道交通站点影响范围 | 第41-44页 |
3.4.3 轨道交通站点周边地区用地配置 | 第44-48页 |
本章小结 | 第48-49页 |
第四章 TOD模式轨道交通站点社区规划研究 | 第49-60页 |
4.1 步行友好为主的道路网系统规划 | 第49-51页 |
4.1.1 公交社区内道路网规划 | 第49-50页 |
4.1.2 交通宁静设施规划 | 第50-51页 |
4.2 车站周边地区交通衔接规划 | 第51-55页 |
4.2.1 与常规公交的衔接 | 第51-52页 |
4.2.2 与小汽车交通的衔接 | 第52-53页 |
4.2.3 与自行车交通系统的衔接 | 第53-54页 |
4.2.4 与步行交通系统的衔接 | 第54页 |
4.2.5 轨道交通站点衔接设施布局 | 第54-55页 |
4.3 轨道交通沿线土地综合开发的形式 | 第55-59页 |
4.3.1 轨道交通沿线土地出让 | 第55-57页 |
4.3.2 轨道交通与房地产联合开发 | 第57-58页 |
4.3.3 城市新区建设与旧区改造相结合 | 第58页 |
4.3.4 轨道交通沿线“多中心、珠串式”开发 | 第58-59页 |
本章小结 | 第59-60页 |
第五章 大连市轨道交通TOD发展模式分析 | 第60-81页 |
5.1 大连市概况 | 第60-65页 |
5.1.1 城市发展分析 | 第61-63页 |
5.1.2 城市交通分析 | 第63-65页 |
5.2 大连市轨道交通TOD发展模式对策 | 第65-80页 |
5.2.1 宏观—导向问题 | 第65-67页 |
5.2.2 中观—合理线网规模 | 第67-69页 |
5.2.3 微观—站点周边用地控制 | 第69-80页 |
本章小结 | 第80-81页 |
第六章 结论与展望 | 第81-83页 |
6.1 结论 | 第81页 |
6.2 展望 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-86页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第86-87页 |
致谢 | 第87页 |