| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 发动机振源控制技术国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 仿真技术在发动机振源分析与控制中的应用 | 第14页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 发动机惯性力理论分析 | 第16-30页 |
| 2.1 曲柄连杆机构的运动学和动力学分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 曲柄连杆机构的运动学分析 | 第16-18页 |
| 2.1.2 曲柄连杆机构中的质量代换 | 第18页 |
| 2.1.3 曲柄连杆机构的动力学分析 | 第18-19页 |
| 2.2 V型发动机坐标系的建立 | 第19-20页 |
| 2.2.1 V型发动机整体坐标系的建立 | 第19-20页 |
| 2.2.2 V型发动机局部坐标系的建立 | 第20页 |
| 2.3 V6发动机往复惯性力和力矩分析 | 第20-27页 |
| 2.3.1 错拐曲轴的设计 | 第21-22页 |
| 2.3.2 V6发动机往复惯性力(矩)公式推导 | 第22-25页 |
| 2.3.3 傅里叶级数在往复惯性力分析中的应用 | 第25-27页 |
| 2.4 V6发动机旋转惯性力和力矩分析 | 第27-28页 |
| 2.4.1 V6发动机旋转惯性力分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 V6发动机旋转惯性力矩分析 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 V6发动机建模及惯性力仿真分析 | 第30-44页 |
| 3.1 建立V6发动机的虚拟样机模型 | 第30-33页 |
| 3.1.1 建立发动机曲柄连杆机构的装配模型 | 第30-32页 |
| 3.1.2 编辑并约束发动机模型 | 第32-33页 |
| 3.2 V6发动机往复惯性力和力矩仿真 | 第33-41页 |
| 3.2.1 基于ADAMS的发动机往复惯性力(矩)仿真 | 第33-36页 |
| 3.2.2 基于MATLAB的发动机往复惯性力(矩)仿真 | 第36-41页 |
| 3.3 V6 发动机旋转惯性力和力矩仿真 | 第41-42页 |
| 3.3.1 基于 ADAMS 的发动机旋转惯性力(矩)仿真 | 第41-42页 |
| 3.3.2 基于MATLAB的发动机旋转惯性力(矩)仿真 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 V6发动机平衡机构设计及平衡效果验证 | 第44-58页 |
| 4.1 发动机惯性力(矩)平衡方法分析 | 第44页 |
| 4.2 V6发动机往复惯性力矩的平衡及效果验证 | 第44-55页 |
| 4.2.1 V6发动机往复惯性力矩的平衡方案 | 第44-47页 |
| 4.2.2 一级平衡机构的设计与平衡效果验证 | 第47-53页 |
| 4.2.3 二级平衡机构的设计与平衡效果验证 | 第53-55页 |
| 4.3 V6发动机旋转惯性力矩的平衡及效果验证 | 第55-57页 |
| 4.3.1 旋转惯性力矩平衡机构的设计 | 第55-56页 |
| 4.3.2 平衡效果的仿真验证 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 发动机惯性力软件界面的开发 | 第58-65页 |
| 5.1 软件界面简介 | 第58页 |
| 5.2 软件界面的开发设计 | 第58-63页 |
| 5.2.1 开始界面 | 第59-60页 |
| 5.2.2 惯性力(矩)仿真分析界面 | 第60-62页 |
| 5.2.3 平衡机构设计界面 | 第62-63页 |
| 5.3 编译可执行文件 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
