| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题意义和研究价值 | 第9页 |
| 1.2 课题来源 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 城市地铁盖挖逆作法施工技术研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 城市地铁上部车辆荷载动力响应技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 八一馆站工程概况 | 第15-21页 |
| 2.1 八一馆站结构形式及周边环境 | 第15-17页 |
| 2.2 工程地质与水文地质条件 | 第17-18页 |
| 2.2.1 工程地质概况 | 第17页 |
| 2.2.2 水文地质概况 | 第17-18页 |
| 2.3 不良地质与特殊地质 | 第18页 |
| 2.4 八一馆站盖挖段主体围护结构方案和开挖方案 | 第18-21页 |
| 2.4.1 主体围护结构方案 | 第18-19页 |
| 2.4.2 开挖方案 | 第19-21页 |
| 3 盖挖逆作地铁车站基坑开挖分析 | 第21-30页 |
| 3.1 基坑监测目的、依据 | 第21页 |
| 3.2 基坑监测 | 第21-23页 |
| 3.3 盖挖基坑监测分析 | 第23-29页 |
| 3.3.1 基坑周边土体变形 | 第23-25页 |
| 3.3.2 基坑围护结构变形 | 第25-27页 |
| 3.3.3 基坑隆起 | 第27-28页 |
| 3.3.4 建筑物沉降 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 有限元数值模拟 | 第30-55页 |
| 4.1 数值计算方法 | 第30页 |
| 4.1.1 有限差分法 | 第30页 |
| 4.1.2 有限单元法 | 第30页 |
| 4.2 数值计算软件MIDAS/GTS介绍 | 第30-31页 |
| 4.3 车站盖挖逆作施工阶段数值模拟 | 第31-38页 |
| 4.3.1 施工工序模拟 | 第32-36页 |
| 4.3.2 材料参数选取 | 第36-37页 |
| 4.3.3 有限元模型 | 第37页 |
| 4.3.4 地应力平衡 | 第37-38页 |
| 4.4 车站基坑盖挖施工阶段数值模拟结果分析 | 第38-52页 |
| 4.4.1 变形分析 | 第38-44页 |
| 4.4.2 围岩塑性区 | 第44-45页 |
| 4.4.3 土体应力 | 第45-46页 |
| 4.4.4 车站结构的力学性状 | 第46-52页 |
| 4.5 对比分析 | 第52-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 上部行车荷载对大面积盖挖结构的影响研究 | 第55-75页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 土层动力参数的选取 | 第55-57页 |
| 5.3 结构模型选取 | 第57-59页 |
| 5.3.1 结构尺寸确定 | 第57-58页 |
| 5.3.2 结构模型本构关系 | 第58-59页 |
| 5.4 有限元模型动力计算边界 | 第59-61页 |
| 5.5 车站上部车辆荷载选取 | 第61-62页 |
| 5.6 上部车辆动力荷载响应 | 第62-73页 |
| 5.6.1 车载动力荷载下车站结构的位移 | 第62-65页 |
| 5.6.2 车载动力荷载下车站结构的力学性状 | 第65-73页 |
| 5.7 本章小结 | 第73-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-84页 |
| 致谢 | 第84页 |