中文摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
字母注释表 | 第12-13页 |
第一章 绪论 | 第13-18页 |
1.1 课题背景和意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.1 悬置系统优化研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 悬置系统稳健性研究现状 | 第15-16页 |
1.3 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
第二章 动力总成悬置系统隔振试验 | 第18-28页 |
2.1 悬置系统隔振性能试验 | 第18-20页 |
2.1.1 测试系统 | 第18页 |
2.1.2 车辆条件 | 第18-19页 |
2.1.3 悬置系统隔振性能测试 | 第19-20页 |
2.2 隔振测试结果及分析 | 第20-27页 |
2.2.1 功率谱密度分析 | 第20-24页 |
2.2.2 幅频特性分析 | 第24-25页 |
2.2.3 传递率分析 | 第25-27页 |
2.3 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 整车动力学模型建立及验证 | 第28-45页 |
3.1 参数的获取 | 第29页 |
3.1.1 几何特性参数确定 | 第29页 |
3.1.2 质量特性参数确定 | 第29页 |
3.1.3 力学特性参数确定 | 第29页 |
3.1.4 外界参数确定 | 第29页 |
3.2 模型简化及建立 | 第29-37页 |
3.2.1 动力总成悬置子系统模型 | 第30-31页 |
3.2.2 驾驶室子系统模型 | 第31-32页 |
3.2.3 底盘子系统模型 | 第32-33页 |
3.2.4 轮胎模型 | 第33-34页 |
3.2.5 路面 | 第34页 |
3.2.6 底盘子系统模型 | 第34-35页 |
3.2.7 模型装配 | 第35-37页 |
3.3 整车模型振动情况分析 | 第37-41页 |
3.3.1 动力总成悬置系统的解耦度 | 第37-39页 |
3.3.2 驾驶室的振动 | 第39-40页 |
3.3.3 底盘动能 | 第40-41页 |
3.4 整车模型验证 | 第41-44页 |
3.4.1 怠速时振动仿真 | 第41-44页 |
3.4.2 驾驶室振动验证 | 第44页 |
3.5 本章小结 | 第44-45页 |
第四章 基于Kriging模型的动力总成悬置系统优化 | 第45-57页 |
4.1 Kriging近似模型 | 第45-48页 |
4.1.1 Kriging近似模型原理 | 第45-47页 |
4.1.2 最优拉丁超立方采样 | 第47-48页 |
4.2 目标函数及设计变量 | 第48-49页 |
4.2.1 能量解耦率 | 第48页 |
4.2.2 驾驶室地板垂向振动 | 第48-49页 |
4.2.3 装载机底盘的动能 | 第49页 |
4.2.4 设计变量及约束条件 | 第49页 |
4.3 Kriging模型建立及精度检验 | 第49-51页 |
4.3.1 Kriging模型的建立 | 第49-51页 |
4.3.2 Kriging模型精度检验 | 第51页 |
4.4 NSGA-II多目标优化 | 第51-55页 |
4.4.1 NSGA-II算法原理 | 第51-52页 |
4.4.2 多目标优化数学模型 | 第52-53页 |
4.4.3 确定性优化结果 | 第53页 |
4.4.4 权重系数法 | 第53-55页 |
4.5 优化结果验证 | 第55-56页 |
4.5.1 目标函数验证 | 第55页 |
4.5.2 约束条件验证 | 第55-56页 |
4.6 本章小结 | 第56-57页 |
第五章 动力总成悬置系统不确定性优化研究 | 第57-67页 |
5.1 稳健性设计 | 第57-60页 |
5.1.1 稳健性设计理论 | 第57-58页 |
5.1.2 蒙特卡洛模拟 | 第58-60页 |
5.2 动力总成悬置系统稳健性优化 | 第60-62页 |
5.2.1 目标函数 | 第60页 |
5.2.2 计算流程 | 第60-61页 |
5.2.3 稳健优化结果 | 第61-62页 |
5.3 优化结果分析 | 第62-66页 |
5.4 本章小结 | 第66-67页 |
第六章 全文总结与展望 | 第67-69页 |
6.1 全文工作总结 | 第67-68页 |
6.2 未来工作展望 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-73页 |
发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
致谢 | 第74-75页 |