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基于Kriging模型的动力总成悬置系统多目标稳健性优化研究

中文摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
字母注释表第12-13页
第一章 绪论第13-18页
    1.1 课题背景和意义第13-14页
    1.2 国内外研究现状第14-16页
        1.2.1 悬置系统优化研究现状第14-15页
        1.2.2 悬置系统稳健性研究现状第15-16页
    1.3 本文研究的主要内容第16-18页
第二章 动力总成悬置系统隔振试验第18-28页
    2.1 悬置系统隔振性能试验第18-20页
        2.1.1 测试系统第18页
        2.1.2 车辆条件第18-19页
        2.1.3 悬置系统隔振性能测试第19-20页
    2.2 隔振测试结果及分析第20-27页
        2.2.1 功率谱密度分析第20-24页
        2.2.2 幅频特性分析第24-25页
        2.2.3 传递率分析第25-27页
    2.3 本章小结第27-28页
第三章 整车动力学模型建立及验证第28-45页
    3.1 参数的获取第29页
        3.1.1 几何特性参数确定第29页
        3.1.2 质量特性参数确定第29页
        3.1.3 力学特性参数确定第29页
        3.1.4 外界参数确定第29页
    3.2 模型简化及建立第29-37页
        3.2.1 动力总成悬置子系统模型第30-31页
        3.2.2 驾驶室子系统模型第31-32页
        3.2.3 底盘子系统模型第32-33页
        3.2.4 轮胎模型第33-34页
        3.2.5 路面第34页
        3.2.6 底盘子系统模型第34-35页
        3.2.7 模型装配第35-37页
    3.3 整车模型振动情况分析第37-41页
        3.3.1 动力总成悬置系统的解耦度第37-39页
        3.3.2 驾驶室的振动第39-40页
        3.3.3 底盘动能第40-41页
    3.4 整车模型验证第41-44页
        3.4.1 怠速时振动仿真第41-44页
        3.4.2 驾驶室振动验证第44页
    3.5 本章小结第44-45页
第四章 基于Kriging模型的动力总成悬置系统优化第45-57页
    4.1 Kriging近似模型第45-48页
        4.1.1 Kriging近似模型原理第45-47页
        4.1.2 最优拉丁超立方采样第47-48页
    4.2 目标函数及设计变量第48-49页
        4.2.1 能量解耦率第48页
        4.2.2 驾驶室地板垂向振动第48-49页
        4.2.3 装载机底盘的动能第49页
        4.2.4 设计变量及约束条件第49页
    4.3 Kriging模型建立及精度检验第49-51页
        4.3.1 Kriging模型的建立第49-51页
        4.3.2 Kriging模型精度检验第51页
    4.4 NSGA-II多目标优化第51-55页
        4.4.1 NSGA-II算法原理第51-52页
        4.4.2 多目标优化数学模型第52-53页
        4.4.3 确定性优化结果第53页
        4.4.4 权重系数法第53-55页
    4.5 优化结果验证第55-56页
        4.5.1 目标函数验证第55页
        4.5.2 约束条件验证第55-56页
    4.6 本章小结第56-57页
第五章 动力总成悬置系统不确定性优化研究第57-67页
    5.1 稳健性设计第57-60页
        5.1.1 稳健性设计理论第57-58页
        5.1.2 蒙特卡洛模拟第58-60页
    5.2 动力总成悬置系统稳健性优化第60-62页
        5.2.1 目标函数第60页
        5.2.2 计算流程第60-61页
        5.2.3 稳健优化结果第61-62页
    5.3 优化结果分析第62-66页
    5.4 本章小结第66-67页
第六章 全文总结与展望第67-69页
    6.1 全文工作总结第67-68页
    6.2 未来工作展望第68-69页
参考文献第69-73页
发表论文和参加科研情况说明第73-74页
致谢第74-75页

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