基于元胞自动机的混合慢行交通流仿真研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 混合慢行交通仿真研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 混合慢行交通仿真研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 元胞自动机模型发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 基于CA模型的慢行交通仿真发展现状 | 第14-18页 |
| 1.2.3 综合评述 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-21页 |
| 第二章 混合慢行交通特性分析 | 第21-34页 |
| 2.1 行人交通特性分析 | 第21-27页 |
| 2.1.1 行人需求空间分析 | 第21-23页 |
| 2.1.2 行人运动特征分析 | 第23-27页 |
| 2.2 非机动车交通特性分析 | 第27-30页 |
| 2.2.1 非机动车需求空间分析 | 第27页 |
| 2.2.2 非机动车运动特征分析 | 第27-28页 |
| 2.2.3 非机动车驾驶人行为研究 | 第28-29页 |
| 2.2.4 非机动车流基本特征 | 第29-30页 |
| 2.3 混合慢行交通特性 | 第30-33页 |
| 2.3.1 混合慢行交通的特点 | 第31-32页 |
| 2.3.2 混合慢行交通冲突行为分析 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 慢行交通流模型的建立 | 第34-57页 |
| 3.1 基本元胞自动机模型 | 第34-37页 |
| 3.1.1 元胞及其状态 | 第34-35页 |
| 3.1.2 元胞空间 | 第35页 |
| 3.1.3 元胞邻域 | 第35-36页 |
| 3.1.4 边界条件 | 第36页 |
| 3.1.5 演化规则 | 第36-37页 |
| 3.2 混合慢行交通元胞自动机的建模 | 第37-48页 |
| 3.2.1 元胞参数 | 第37-39页 |
| 3.2.2 需求空间参数 | 第39-45页 |
| 3.2.3 视野范围 | 第45页 |
| 3.2.4 加权社会参数 | 第45-47页 |
| 3.2.5 禁止路径交叉 | 第47-48页 |
| 3.3 单一交通模型更新规则 | 第48-51页 |
| 3.4 混合交通模型的实现 | 第51-56页 |
| 3.4.1 混合慢行交通流处理方法 | 第51-52页 |
| 3.4.2 混合慢行交通模型具体实现 | 第52-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 仿真结果与分析 | 第57-69页 |
| 4.1 单向慢行交通仿真 | 第57-63页 |
| 4.1.1 仿真场景 | 第57-58页 |
| 4.1.2 不同路段尺寸的单向慢行交通流仿真 | 第58-60页 |
| 4.1.3 不同混合比例下单向慢行交通流仿真 | 第60-63页 |
| 4.2 双向慢行交通仿真 | 第63-68页 |
| 4.2.1 双向纯行人流仿真 | 第63-65页 |
| 4.2.2 双向纯非机动车流仿真 | 第65-66页 |
| 4.2.3 不同混合比例条件下车流仿真 | 第66-67页 |
| 4.2.4 不同方向比例条件下车流仿真 | 第67-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-72页 |
| 5.1 主要成果与创新点 | 第69-71页 |
| 5.1.1 主要成果 | 第69-70页 |
| 5.1.2 创新点 | 第70-71页 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
| 作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第76页 |
