| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 汽车顶部压溃抗撞安全性设计国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽车正面偏置碰撞安全性设计国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 汽车材料结构一体化设计国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究目标和主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车身材料结构一体化设计基础 | 第17-32页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 车身材料结构一体化实验设计基础 | 第17-24页 |
| 2.2.1 正交实验设计方法 | 第17-19页 |
| 2.2.2 多指标综合设计法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 Max Ur~(3)析因设计分析方法 | 第20-24页 |
| 2.3 车身材料结构一体化多目标优化设计基础 | 第24-26页 |
| 2.3.1 多目标优化问题 | 第24页 |
| 2.3.2 多目标Pareto解集及优化算法 | 第24-26页 |
| 2.4 车身材料结构一体化代理模型技术理论基础 | 第26-29页 |
| 2.4.1 径向基函数代理模型 | 第26-27页 |
| 2.4.2 基于最优光滑参数的径向基函数代理模型 | 第27-29页 |
| 2.5 考虑抗撞安全性的车身材料结构一体化设计流程 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 考虑顶部压溃抗撞安全性的车身材料结构一体化设计 | 第32-45页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 汽车顶部压溃有限元模型分析及其验证 | 第32-34页 |
| 3.2.1 汽车顶部压溃的测试标准 | 第32-33页 |
| 3.2.2 汽车顶部压溃模型的验证 | 第33-34页 |
| 3.3 考虑顶部压溃抗撞安全性的车身材料分析与设计 | 第34-41页 |
| 3.3.1 分析因子和设计目标 | 第34-36页 |
| 3.3.2 基于多指标综合设计法的车身顶部结构材料匹配 | 第36-38页 |
| 3.3.3 基于Max Ur~(3)析因设计分析法的车身顶部结构显著性分析 | 第38-41页 |
| 3.4 考虑顶部压溃抗撞安全性的车身材料结构一体化优化 | 第41-44页 |
| 3.4.1 汽车顶部压溃抗撞安全性优化问题的定义 | 第41-43页 |
| 3.4.2 车身顶部结构一体化优化结果和讨论 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 考虑正面偏置碰撞安全性的车身材料结构一体化设计 | 第45-58页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 汽车正面偏置碰撞有限元模型分析及其验证 | 第45-47页 |
| 4.2.1 汽车正面偏置碰撞的测试标准 | 第45-46页 |
| 4.2.2 汽车正面偏置碰撞模型的验证 | 第46-47页 |
| 4.3 考虑正面偏置碰撞安全性的车身材料分析与设计 | 第47-54页 |
| 4.3.1 分析因子和设计目标 | 第47-48页 |
| 4.3.2 基于多指标综合设计法的车身前部结构材料匹配 | 第48-51页 |
| 4.3.3 基于Max Ur~(3)析因设计分析法的车身前部结构显著性分析 | 第51-54页 |
| 4.4 考虑正面偏置碰撞安全性的车身材料结构一体化优化 | 第54-56页 |
| 4.4.1 汽车正面偏置碰撞安全性优化问题的定义 | 第54-55页 |
| 4.4.2 车身前部结构一体化优化结果和讨论 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 总结和展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A 统计检验量Max Ur~(3)的临界值 | 第70-71页 |
| 附录B 攻读学位期间发表的论文及获得奖励 | 第71-72页 |
| 附录C 攻读学位期间所参加的科研项目 | 第72页 |
