基于SUMO的公交信号优先仿真系统设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 公交信号优先基本理论 | 第15-21页 |
| 2.1 公交信号优先策略 | 第15-16页 |
| 2.1.1 被动公交信号优先 | 第15页 |
| 2.1.2 主动公交信号优先 | 第15-16页 |
| 2.2 基于公交优先通行的相位设置 | 第16-19页 |
| 2.2.1 基本概念 | 第16页 |
| 2.2.2 相位设置原则 | 第16页 |
| 2.2.3 基于公交优先通行的交叉口相位设计方法 | 第16-19页 |
| 2.3 公交信号优先硬件系统 | 第19-20页 |
| 2.3.1 车辆检测器 | 第19页 |
| 2.3.2 信号控制机 | 第19-20页 |
| 2.3.3 通信系统 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 被动公交信号优先控制 | 第21-27页 |
| 3.1 被动公交优先控制流程 | 第21-22页 |
| 3.2 周期优化方法 | 第22-25页 |
| 3.2.1 交叉口人均延误 | 第23-24页 |
| 3.2.2 进口道的饱和度 | 第24页 |
| 3.2.3 信号周期值域 | 第24-25页 |
| 3.2.4 基于公交信号优先的周期优化模型 | 第25页 |
| 3.3 绿灯时间优化 | 第25-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 主动公交信号优先控制 | 第27-38页 |
| 4.1 控制条件 | 第27-28页 |
| 4.2 控制方法 | 第28-35页 |
| 4.2.1 公交相位绿灯延长 | 第28-32页 |
| 4.2.2 公交相位绿灯早启 | 第32-35页 |
| 4.3 公交信号优先控制流程 | 第35-37页 |
| 4.3.1 单相位公交信号优先 | 第35-36页 |
| 4.3.2 多相位公交信号优先 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 基于 SUMO 公交优先仿真系统开发 | 第38-48页 |
| 5.1 SUMO 仿真软件介绍 | 第38-40页 |
| 5.2 仿真开发流程 | 第40-42页 |
| 5.3 实例仿真 | 第42-46页 |
| 5.3.1 无公交优先的定时信号控制仿真 | 第43-44页 |
| 5.3.2 被动公交信号优先控制仿真 | 第44-45页 |
| 5.3.3 多相位主动公交信号优先控制仿真 | 第45-46页 |
| 5.4 结果分析 | 第46-47页 |
| 5.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 总结与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 论文总结 | 第48页 |
| 6.2 工作展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
