可变线路公交服务区域设计研究
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状概述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状概述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评价 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第16-17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-19页 |
| 第二章 可变线路公交系统特性 | 第19-25页 |
| 2.1 可变线路公交系统简介 | 第19-20页 |
| 2.2 可变线路公交系统运行原理与规则 | 第20-22页 |
| 2.2.1 可变线路公交运行条件假设 | 第20-21页 |
| 2.2.2 可变线路公交运行原理 | 第21页 |
| 2.2.3 可变线路公交运行规则 | 第21-22页 |
| 2.3 可变线路公交服务区域构建步骤 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 可变线路公交服务区域宽度研究 | 第25-39页 |
| 3.1 系统松弛时间确定 | 第25-30页 |
| 3.1.1 服务区域形式 | 第25-27页 |
| 3.1.2 系统初始松弛时间 | 第27页 |
| 3.1.3 运行消耗松弛时间 | 第27-30页 |
| 3.2 可变线路公交服务区域宽度设计 | 第30-32页 |
| 3.2.1 可变线路公交服务区域宽度 | 第30-31页 |
| 3.2.2 可变线路公交基准路线长度及站间距 | 第31-32页 |
| 3.3 算例分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 计划运行时间的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.2 站间距的影响 | 第33-34页 |
| 3.3.3 可变线路公交服务区域宽度设置条件 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 可变线路公交服务区域设计研究 | 第39-53页 |
| 4.1 研究思路 | 第39-41页 |
| 4.1.1 问题分析 | 第39-40页 |
| 4.1.2 研究目标 | 第40页 |
| 4.1.3 服务网络构建 | 第40-41页 |
| 4.2 服务邻域划分 | 第41-44页 |
| 4.2.1 服务邻域划分原则 | 第42-44页 |
| 4.2.2 服务邻域划分流程 | 第44页 |
| 4.3 可变线路公交服务区域选择模型 | 第44-50页 |
| 4.3.1 模型假设及符号定义 | 第45-46页 |
| 4.3.2 必然服务站点选择 | 第46-48页 |
| 4.3.3 非必然服务站点选择模型 | 第48-50页 |
| 4.4 可变线路公交服务区域选择模型求解算法 | 第50-52页 |
| 4.4.1 求解思路 | 第50-51页 |
| 4.4.2 求解算法设计 | 第51页 |
| 4.4.3 求解算法流程 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 仿真数据实验 | 第53-67页 |
| 5.1 数据实验设计 | 第53-58页 |
| 5.1.1 确定服务区域宽度 | 第53页 |
| 5.1.2 服务邻域划分 | 第53-58页 |
| 5.2 模型求解 | 第58-61页 |
| 5.2.1 必然服务站点选择 | 第58-60页 |
| 5.2.2 非必然服务站点选择 | 第60-61页 |
| 5.3 模型分析 | 第61-65页 |
| 5.3.1 相关参数分析 | 第61-64页 |
| 5.3.2 结论与建议 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 研究内容总结 | 第67-68页 |
| 6.2 主要创新点 | 第68页 |
| 6.3 研究展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 攻读硕士期间发表论文及参与科研情况 | 第73页 |
