| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 通用航空发展现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 飞行培训的需求分析 | 第11-13页 |
| 1.1.3 飞行培训的行业现状 | 第13页 |
| 1.2 训练效能评估的必要性 | 第13-15页 |
| 1.2.1 训练效能的定义 | 第14页 |
| 1.2.2 训练效能研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章教练机训练效能评估模型介绍 | 第16-28页 |
| 2.1 效能评估的基础理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 效能评估的基本步骤 | 第16-17页 |
| 2.1.2 评价指标的选取原则 | 第17-19页 |
| 2.2 通用教练机训练效能评估模型 | 第19-22页 |
| 2.3.1 评价指标的选择 | 第20页 |
| 2.3.2 需求及敏感矩阵的获得 | 第20-21页 |
| 2.3.3 指标相对于训练科目权重的确定 | 第21页 |
| 2.3.4 时间频度矩阵的计算 | 第21-22页 |
| 2.3 实例计算 | 第22-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章经典教练机训练效能模型算法研究 | 第28-42页 |
| 3.1 Masefield-Burdak效能模型分析 | 第28-29页 |
| 3.1.1 Masefield-Burdak效能模型 | 第28页 |
| 3.1.2 模型矩阵分析 | 第28-29页 |
| 3.2 计算评价指标规范化矩阵 | 第29-32页 |
| 3.2.1 常用的指标规范化方法 | 第29-32页 |
| 3.2.2 规范化方法有效性计算 | 第32页 |
| 3.3 主客观综合赋权法确定权重矩阵 | 第32-34页 |
| 3.4 实例计算 | 第34-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章基于DEA交叉效率的教练机训练效能算法研究 | 第42-52页 |
| 4.1 通用教练机训练效能评估建模理论分析 | 第42页 |
| 4.2 数据包络分析相关理论 | 第42-47页 |
| 4.2.1 参考集和生产可能集 | 第43-44页 |
| 4.2.2 DEA模型分析原理 | 第44-45页 |
| 4.2.3 DEA交叉效率模型 | 第45-47页 |
| 4.3 DEA交叉效率评估计算模型 | 第47-48页 |
| 4.3.1 交叉效率模型输入输出指标的建立 | 第47-48页 |
| 4.3.2 引入交叉效率建立教练机训练效能评估模型 | 第48页 |
| 4.4 实例分析 | 第48-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 作者简介 | 第59页 |
