| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 注释表 | 第8-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 航空发动机建模与仿真的研究概况 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第14-15页 |
| 1.3 QAR的简介与应用 | 第15-17页 |
| 1.3.1 QAR简介 | 第15-16页 |
| 1.3.2 QAR的应用 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 涡扇发动机能量转换原理与热力学模型介绍 | 第19-28页 |
| 2.1 PW4077D发动机结构组成与能量转换原理 | 第19-22页 |
| 2.1.1 PW4077D发动机介绍 | 第19页 |
| 2.1.2 PW4077D发动机结构组成 | 第19-21页 |
| 2.1.3 发动机内部工作过程介绍 | 第21-22页 |
| 2.2 发动机热力学模型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 发动机热力学模型简介 | 第22-23页 |
| 2.2.2 建模方法的确定 | 第23-24页 |
| 2.3 热力学动态模型 | 第24-27页 |
| 2.3.1 传统的动态模型 | 第24-26页 |
| 2.3.2 结合QAR的热力学模型 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 结合QAR数据的PW4077D发动机热力学建模 | 第28-44页 |
| 3.1 模型中需要的QAR | 第28-29页 |
| 3.2 QAR数据的处理 | 第29-30页 |
| 3.2.1 QAR数据的筛选 | 第29页 |
| 3.2.2 相似修正 | 第29-30页 |
| 3.2.3 功率修正 | 第30页 |
| 3.3 发动机热力学模型的建立 | 第30-41页 |
| 3.3.1 模型的简化假设 | 第31页 |
| 3.3.2 设计点模型 | 第31-39页 |
| 3.3.3 非设计点模型 | 第39-41页 |
| 3.4 插值方法 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 发动机单元体效率与性能参数的计算 | 第44-55页 |
| 4.1 发动机单元体效率计算 | 第44-48页 |
| 4.1.1 发动机单元体介绍 | 第44-45页 |
| 4.1.2 单元体效率介绍 | 第45页 |
| 4.1.3 单元体效率的计算与分析 | 第45-48页 |
| 4.2 发动机气体流量的计算 | 第48-51页 |
| 4.3 发动机性能参数的计算 | 第51-54页 |
| 4.3.1 推力指标 | 第51-54页 |
| 4.3.2 经济指标 | 第54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 发动机状态可视化与仿真系统的设计 | 第55-66页 |
| 5.1 发动机状态的可视化设计 | 第55-60页 |
| 5.1.1 可视化简介 | 第55-56页 |
| 5.1.2 3Dvia Studio简介 | 第56页 |
| 5.1.3 3Dvia Studio操作过程 | 第56-60页 |
| 5.2 基于Visual Basic 6.0 的可视化系统设计 | 第60-64页 |
| 5.2.1 Visual Basic 6.0 简介 | 第60-61页 |
| 5.2.2 系统设计思路 | 第61页 |
| 5.2.3 基于Visual Basic 6.0 的软件设计与效果展示 | 第61-63页 |
| 5.2.4 仿真软件的使用 | 第63-64页 |
| 5.3 本章小节 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A | 第73-74页 |
| 附录B | 第74-79页 |
| 附录C | 第79-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
