| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 飞机牵引系统的发展及制动性能国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 无杆飞机牵引车概述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 无杆飞机牵引车的优势 | 第12页 |
| 1.2.3 飞机牵引系统制动性能国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 飞机牵引系统制动性能国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本论文的研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 飞机牵引系统制动的理论分析 | 第16-29页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 飞机牵引系统制动性能的评价指标 | 第16-17页 |
| 2.3 飞机牵引系统直线制动分析 | 第17-28页 |
| 2.3.1 单轮车辆模型制动分析 | 第17-18页 |
| 2.3.2 载荷转移对飞机牵引系统制动性能的影响 | 第18-25页 |
| 2.3.3 飞机牵引系统制动性能的理论计算 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 飞机牵引系统动力学仿真模型的建立 | 第29-39页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 ADAMS软件介绍 | 第29-31页 |
| 3.2.1 ADAMS概述 | 第29-30页 |
| 3.2.2 ADAMS的多体动力学理论方法 | 第30-31页 |
| 3.3 ADAMS中飞机牵引系统的动力学模型的建立 | 第31-38页 |
| 3.3.1 无杆飞机牵引车结构尺寸参数 | 第31-33页 |
| 3.3.2 飞机的结构尺寸参数 | 第33-34页 |
| 3.3.3 无杆飞机牵引车悬架系统建模 | 第34-35页 |
| 3.3.4 无杆飞机牵引车转向系统建模 | 第35-36页 |
| 3.3.5 轮胎路面建模 | 第36-37页 |
| 3.3.6 系统模型的装配 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 飞机牵引系统直线制动仿真分析 | 第39-52页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 仿真分析 | 第39-50页 |
| 4.2.1 牵引波音 737-800的直线制动仿真 | 第39-42页 |
| 4.2.2 牵引空客A320-200的直线制动仿真 | 第42-43页 |
| 4.2.3 飞机制动的仿真 | 第43-50页 |
| 4.2.4 仿真结果分析 | 第50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 飞机牵引系统转弯制动稳定性仿真分析 | 第52-61页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 飞机牵引系统最小转弯半径的计算 | 第52-55页 |
| 5.3 仿真分析 | 第55-60页 |
| 5.3.1 牵引波音 737-800的转弯制动仿真 | 第56-58页 |
| 5.3.2 牵引空客A320-200的转弯制动仿真 | 第58-59页 |
| 5.3.3 仿真结果分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的学术成果 | 第67页 |
