| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-26页 |
| 1.1 引言 | 第16-18页 |
| 1.1.1 低污染汽车技术发展 | 第16-18页 |
| 1.1.2 新能源汽车技术的发展 | 第18页 |
| 1.2 天然气发动机概况 | 第18-19页 |
| 1.2.1 天然气燃料的性质及发展 | 第18-19页 |
| 1.2.2 天然气发动机稀薄燃烧技术 | 第19页 |
| 1.3 燃烧循环变动概况 | 第19-24页 |
| 1.3.1 燃烧循环变动的表征参数 | 第20-21页 |
| 1.3.2 国内外燃烧循环变动研究现状 | 第21-24页 |
| 1.4 本文研究的意义和主要内容 | 第24-26页 |
| 第二章 天然气发动机台架试验研究 | 第26-34页 |
| 2.1 试验研究对象 | 第26-27页 |
| 2.2 试验测试设备与仪器 | 第27-30页 |
| 2.2.1 KiBox燃烧分析仪 | 第27-28页 |
| 2.2.2 空气流量计 | 第28-30页 |
| 2.2.3 智能流体积算仪 | 第30页 |
| 2.3 新型文丘里混合器设计 | 第30-33页 |
| 2.3.1 调节阀方案设计 | 第31页 |
| 2.3.2 单向阀方案设计 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 天然气发动机仿真建模及验证 | 第34-45页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 FIRE软件介绍 | 第34-35页 |
| 3.3 几何模型设置及网格的划分 | 第35-36页 |
| 3.3.1 发动机几何模型设置 | 第35-36页 |
| 3.3.2 静网格及动网格划分 | 第36页 |
| 3.4 仿真参数设置 | 第36-43页 |
| 3.4.1 运行模式和模块选择 | 第36-37页 |
| 3.4.2 边界条件和初始条件 | 第37-39页 |
| 3.4.3 燃烧模型设置 | 第39-43页 |
| 3.5 模拟值与试验值对比验证 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 缸内最大爆发压力及曲轴转角的分布规律 | 第45-63页 |
| 4.1 引言 | 第45-46页 |
| 4.2 常用统计分布 | 第46-53页 |
| 4.2.1 正态分布 | 第46-48页 |
| 4.2.2 对数正态分布 | 第48页 |
| 4.2.3 指数分布 | 第48-49页 |
| 4.2.4 均匀分布 | 第49页 |
| 4.2.5 伽马分布 | 第49-51页 |
| 4.2.6 贝塔分布 | 第51-52页 |
| 4.2.7 韦布尔分布 | 第52-53页 |
| 4.2.8 统计分布小结 | 第53页 |
| 4.3 最大爆发压力及曲轴转角分布拟合 | 第53-57页 |
| 4.3.1 数据变换 | 第53-54页 |
| 4.3.2 未知参数估计 | 第54-57页 |
| 4.4 分布拟合验证 | 第57-61页 |
| 4.4.1 X~2拟合优度检验 | 第57-58页 |
| 4.4.2 Kolmogorov-Smirnov拟合优度检验 | 第58-60页 |
| 4.4.3 最优拟合分布函数曲线对比 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 点火参数对燃烧循环变动的影响 | 第63-80页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 火核半径对发动机压力特征参数循环变动的影响 | 第63-68页 |
| 5.2.1 火核半径对最大爆发压力所对应曲轴转角的影响 | 第63-67页 |
| 5.2.2 火核半径对最大爆发压力的影响 | 第67-68页 |
| 5.3 火核位置对发动机压力特征参数循环变动的影响 | 第68-73页 |
| 5.3.1 火核位置对最大爆发压力所对应的曲轴转角的影响 | 第68-72页 |
| 5.3.2 火核位置对最大爆发压力的影响 | 第72-73页 |
| 5.4 最大爆发压力回归模型及分析 | 第73-79页 |
| 5.4.1 点火参数对最大爆发压力的显著度分析 | 第74页 |
| 5.4.2 最大爆发压力回归模型 | 第74-78页 |
| 5.4.3 点火参数对燃烧循环变动的影响 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 全文总结 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第85-86页 |
