| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 MFD研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 ILC在交通领域应用研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 论文主要工作和结构安排 | 第20-22页 |
| 2 基于MFD的城市交通系统模型 | 第22-30页 |
| 2.1 MFD概述 | 第22-24页 |
| 2.2 基于MFD的城市交通系统模型 | 第24-25页 |
| 2.3 MFD基本性质 | 第25-26页 |
| 2.4 MFD影响因素 | 第26-29页 |
| 2.4.1 不同交通条件对MFD的影响 | 第27-28页 |
| 2.4.2 不同道路条件对MFD的影响 | 第28页 |
| 2.4.3 不同管控条件对MFD的影响 | 第28-29页 |
| 2.4.4 不同选择行为对MFD的影响 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 基于ILC的城市区域边界控制方案和收敛性分析 | 第30-40页 |
| 3.1 ILC理论基础 | 第30-33页 |
| 3.1.1 ILC基本思想 | 第30-32页 |
| 3.1.2 ILC的发展及应用 | 第32-33页 |
| 3.2 控制器设计 | 第33-34页 |
| 3.3 收敛性分析 | 第34-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 基于前馈反馈ILC城市区城边界控制方案和收敛性分析 | 第40-46页 |
| 4.1 控制器设计 | 第40-41页 |
| 4.2 收敛性分析 | 第41-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 仿真分析 | 第46-70页 |
| 5.1 基于ILC的城市区域边界控制方案仿真结果 | 第47-58页 |
| 5.1.1 早晚高峰 | 第48-50页 |
| 5.1.2 中心区域拥堵 | 第50页 |
| 5.1.3 交通需求时变 | 第50-53页 |
| 5.1.4 不同的期望车辆数 | 第53-55页 |
| 5.1.5 放缩MFD | 第55-58页 |
| 5.2 基于前馈反馈ILC的城市区域边界控制方案仿真结果 | 第58-69页 |
| 5.2.1 早晚高峰 | 第59-62页 |
| 5.2.2 中心区域拥堵 | 第62-64页 |
| 5.2.3 不同的期望车辆数 | 第64-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 作者简历 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |