| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| ·现代设计方法概述 | 第13-15页 |
| ·优化设计 | 第14页 |
| ·计算机辅助设计 | 第14页 |
| ·虚拟样机技术 | 第14-15页 |
| ·本文现代设计方法流程 | 第15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-17页 |
| ·同步器优化设计研究 | 第15-16页 |
| ·同步器参数化设计建模 | 第16页 |
| ·同步器虚拟样机仿真 | 第16-17页 |
| ·论文研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 汽车锁环式单锥同步器理论分析与研究 | 第19-34页 |
| ·锁环式同步器的工作原理 | 第19-22页 |
| ·锁环式同步器结构 | 第19-20页 |
| ·锁环式同步器工作原理 | 第20-22页 |
| ·同步器力学模型 | 第22-26页 |
| ·同步器系统力学模型 | 第22-24页 |
| ·锁环力学模型 | 第24-26页 |
| ·同步器同步时间的数学模型 | 第26-29页 |
| ·同步器锁环磨损的数学模型 | 第29-33页 |
| ·M-B分形接触模型 | 第29-32页 |
| ·锁环磨损数学模型 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 汽车锁环式单锥同步器优化设计研究 | 第34-48页 |
| ·最优化设计理论 | 第34-35页 |
| ·最优化问题 | 第34-35页 |
| ·最优化问题的求解方法 | 第35页 |
| ·现代智能优化算法 | 第35-39页 |
| ·进化算法 | 第35-36页 |
| ·蚁群算法 | 第36-37页 |
| ·模拟退火算法 | 第37-38页 |
| ·粒子群算法 | 第38-39页 |
| ·同步器优化设计数学模型 | 第39-43页 |
| ·建立目标函数 | 第40-41页 |
| ·选取设计变量 | 第41-42页 |
| ·确定约束条件 | 第42-43页 |
| ·优化数学模型的建立 | 第43页 |
| ·同步器优化数学模型的求解 | 第43-47页 |
| ·优化算法的选取 | 第43-45页 |
| ·优化数学模型参数设置 | 第45页 |
| ·优化算法参数设置 | 第45-46页 |
| ·优化结果输出 | 第46-47页 |
| ·优化结果验证 | 第47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 汽车锁环式单锥同步器参数化设计方法的研究 | 第48-66页 |
| ·开发工具 | 第48-49页 |
| ·Visual Studio2010 | 第48页 |
| ·UG软件概述 | 第48-49页 |
| ·UG二次开发技术 | 第49-52页 |
| ·UG/Open API | 第50页 |
| ·UG/Open GRIP | 第50-51页 |
| ·UG/Open MenuScript | 第51页 |
| ·UG/Open UIStyler | 第51页 |
| ·各开发工具之间的相互关系 | 第51-52页 |
| ·同步器参数化系统开发 | 第52-63页 |
| ·系统的开发流程 | 第52-53页 |
| ·环境变量的设置 | 第53页 |
| ·用户菜单的定制 | 第53-54页 |
| ·同步器主要零件对话框设计 | 第54-57页 |
| ·编写GRIP开发参数化设计程序 | 第57-60页 |
| ·创建同步器参数化设计系统框架 | 第60页 |
| ·编写UG/Open API调用GRIP参数化设计程序 | 第60-62页 |
| ·同步器参数化设计运行实例 | 第62-63页 |
| ·同步器装配 | 第63-64页 |
| ·同步器干涉检验 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 汽车锁环式单锥同步器虚拟样机仿真 | 第66-76页 |
| ·同步器ADAMS虚拟样机模型建立 | 第67-71页 |
| ·ADAMS软件简介 | 第67页 |
| ·ADAMS接触力算法 | 第67-70页 |
| ·ADAMS动力学模型的建立 | 第70-71页 |
| ·同步器工作过程仿真 | 第71-73页 |
| ·同步器寿命评价 | 第73-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| ·全文总结 | 第76-77页 |
| ·研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |