铁路客运专线无砟轨道最小曲线半径研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| ·研究的背景与意义 | 第10页 |
| ·国内外高速铁路发展状况 | 第10-14页 |
| ·国外发展状况 | 第11-12页 |
| ·国内发展状况 | 第12-14页 |
| ·高速铁路曲线参数及高速列车相关研究发展现状 | 第14-17页 |
| ·高速铁路曲线线路参数研究现状 | 第14-15页 |
| ·高速列车研究现状 | 第15-17页 |
| ·无砟轨道结构 | 第17-19页 |
| ·国内外无砟轨道概况 | 第17-18页 |
| ·我国板式无砟轨道 | 第18-19页 |
| ·论文的研究工作 | 第19-21页 |
| 第2章 客运专线曲线半径影响因素分析 | 第21-28页 |
| ·最小曲线半径 | 第21-26页 |
| ·运输模式与速度目标值 | 第21-22页 |
| ·超高的计算 | 第22-23页 |
| ·实设超高允许值 | 第23-24页 |
| ·欠超高 | 第24页 |
| ·过超高 | 第24页 |
| ·欠超高与过超高之和允许值 | 第24-25页 |
| ·最小曲线半径的确定 | 第25-26页 |
| ·缓和曲线 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 车辆—线路空间系统动力学模型的建立 | 第28-43页 |
| ·车辆-轨道空间耦合动力学模型 | 第28-32页 |
| ·车辆模型 | 第30-31页 |
| ·板式轨道模型 | 第31-32页 |
| ·ADAMS/Rail简介 | 第32-33页 |
| ·车辆-线路空间系统动力学模型仿真 | 第33-41页 |
| ·建立车辆仿真模型 | 第33-36页 |
| ·建立轨道仿真模型 | 第36页 |
| ·轮轨接触模型 | 第36-37页 |
| ·轨道不平顺 | 第37-40页 |
| ·建立车体加速度请求 | 第40-41页 |
| ·ADAMS/Rail模型验证 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 曲线通过性能动力学分析 | 第43-64页 |
| ·动力学性能评价指标 | 第43-46页 |
| ·脱轨系数 | 第43-44页 |
| ·轮重减载率 | 第44页 |
| ·轮对横向水平力 | 第44页 |
| ·轮轨竖向力 | 第44-45页 |
| ·车体振动加速度 | 第45-46页 |
| ·本文采用的评价指标 | 第46页 |
| ·列车运行安全性指标 | 第46页 |
| ·旅客乘坐舒适度指标 | 第46页 |
| ·曲线地段动力学性能分析 | 第46-53页 |
| ·仿真试验工况 | 第47-48页 |
| ·动力学性能分析 | 第48-53页 |
| ·动力性能分析结论 | 第53页 |
| ·工程实例分析 | 第53-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 主要工作与结论 | 第64-65页 |
| 未来工作与展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第71页 |
