| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·国外高速铁路发展概况 | 第8-9页 |
| ·我国高速铁路发展概况 | 第9-10页 |
| ·车-轨-桥振动国内外研究现状及存在的主要问题 | 第10-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·存在的问题 | 第13-14页 |
| ·本文的研究内容和创新点 | 第14-15页 |
| ·主要研究内容 | 第14页 |
| ·本文的创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 列车-轨道-桥梁时变系统竖向振动建模 | 第15-32页 |
| ·车-轨-桥时变系统祸合振动模型及单元划分 | 第15-16页 |
| ·移动连接单元的基本组成和振动方程 | 第16-19页 |
| ·移动连接单元基本组成 | 第16-17页 |
| ·移动连接单元的振动方程 | 第17-19页 |
| ·移动连接单元的特性小结 | 第19页 |
| ·车辆簧上部分的竖向振动方程 | 第19-21页 |
| ·轨道-桥梁结构的竖向振动方程 | 第21-26页 |
| ·轨道梁单元的动力特性 | 第22页 |
| ·桥梁梁单元的动力特性 | 第22-23页 |
| ·轨-桥连接单元动力特性 | 第23-24页 |
| ·轨道-桥梁祸合单元的动力特性 | 第24-26页 |
| ·轨道-桥梁结构竖向振动方程 | 第26页 |
| ·列车-轨道-桥梁时变系统竖向振动方程 | 第26-28页 |
| ·模型验证 | 第28-31页 |
| ·单轴模型验证 | 第28-29页 |
| ·二轴模型(转向架模型)验证 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 梁单元三次插值形函数在车-轨-桥振动分析中的缺陷及改进 | 第32-42页 |
| ·三次样条函数及特点 | 第32-33页 |
| ·三次样条函数特性研究 | 第33-36页 |
| ·连续性研究 | 第33-35页 |
| ·三次样条函数用作车-轨-桥振动分析时的缺陷分析 | 第35-36页 |
| ·形函数的改进与研究 | 第36-41页 |
| ·形函数的改进 | 第36-38页 |
| ·形函数S(ξ)的特性研究 | 第38-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 列车-轨道-桥梁时变系统动力响应数值分析与编程计算 | 第42-46页 |
| ·时变系统动力反应的数值分析方法 | 第42-45页 |
| ·数值计算中的基本问题 | 第42-43页 |
| ·wilson-θ法 | 第43-45页 |
| ·列车-轨道-桥梁时变系统振动方程分析程序流程 | 第45-46页 |
| 第五章 轮轨动态衔接关系对系统竖向振动的影响 | 第46-68页 |
| ·附加项产生及特性 | 第46-53页 |
| ·有限单元法建立轮轨动态衔接关系 | 第46-48页 |
| ·模态综合法建立轮轨动态衔接关系 | 第48-50页 |
| ·附加项的一致性验证 | 第50-51页 |
| ·附加项矩阵的物理含义 | 第51-53页 |
| ·附加项影响的定量研究 | 第53-56页 |
| ·附加项影响的定量分析 | 第53页 |
| ·三种不同车体质量分布形式下的附加项影响定量分析 | 第53-56页 |
| ·附加项对车-轨-桥系统振动响应的影响 | 第56-67页 |
| ·附加项对单轴车体-简支梁系统动力响应的影响 | 第56-60页 |
| ·附加项对四轴车体-轨道-桥梁模型的响应影响 | 第60-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68-69页 |
| ·展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读硕士学位期间科研及论文完成情况 | 第75页 |