重载道岔尖轨几何参数优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景与选题意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 国外重载铁路概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 国内重载铁路概况 | 第11页 |
| 1.1.3 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外关于重载铁路道岔尖轨的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文课题研究方法及内容 | 第14-16页 |
| 第二章 仿真计算理论及软件 | 第16-25页 |
| 2.1 弹塑性理论及Kalker蠕滑理论 | 第16-18页 |
| 2.2 有限元理论 | 第18-19页 |
| 2.3 车辆多体动力学理论 | 第19-21页 |
| 2.4 仿真软件介绍 | 第21-23页 |
| 2.4.1 有限元软件介绍 | 第21-23页 |
| 2.4.2 动力学软件介绍 | 第23页 |
| 2.5 相关动力学性能评价指标 | 第23-24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 重载车辆-道岔尖轨耦合系统仿真模型 | 第25-39页 |
| 3.1 重载货车与12号道岔尖轨构造 | 第25-30页 |
| 3.1.1 C80重载货车构造 | 第25-28页 |
| 3.1.2 12号单开道岔构造 | 第28-30页 |
| 3.2 车轮尖轨弹塑性接触有限元模型 | 第30-37页 |
| 3.2.1 轮轨型面数据以及几何轮廓 | 第30-35页 |
| 3.2.2 轮轨三维弹塑性接触有限元模型 | 第35-37页 |
| 3.3重载车辆过尖轨动力学模型 | 第37-38页 |
| 3.3.1 车辆道岔尖轨动力学模型建立 | 第37-38页 |
| 3.3.2 轨道激励 | 第38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 不同轨底坡对货车通过尖轨的性能影响 | 第39-47页 |
| 4.1 不同轨底坡对尖轨接触性能影响 | 第39-46页 |
| 4.1.1 不同轨底坡下的轮轨接触最大等效应力 | 第39-44页 |
| 4.1.2 不同轨底坡下的轮轨接触斑情况 | 第44-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 运动学轨距优化技术在重载道岔上的应用研究 | 第47-64页 |
| 5.1 运动学轨距加宽方案 | 第47-50页 |
| 5.1.1 轨距加宽方法 | 第47-48页 |
| 5.1.2 轨距加宽原则 | 第48-50页 |
| 5.2 运动学轨距加宽及优化方案 | 第50-52页 |
| 5.2.1 轨距加宽既有方案介绍 | 第50-51页 |
| 5.2.2 不同轨距加宽方案 | 第51-52页 |
| 5.3 不同轨距加宽方案下轮轨接触性能研究 | 第52-63页 |
| 5.3.1 轮轨接触应力结果 | 第52-56页 |
| 5.3.2 轮轨接触斑结果 | 第56-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 尖轨轨顶轮廓对货车通过尖轨的性能影响 | 第64-74页 |
| 6.1 尖轨轨头型面对货车过尖轨的影响 | 第64-69页 |
| 6.1.1 变截面钢轨轮廓的截取 | 第64-66页 |
| 6.1.2 对弹塑性接触的影响 | 第66-69页 |
| 6.2 尖轨型面改进后轮轨匹配 | 第69-72页 |
| 6.2.1 改进型面的拟合 | 第69-70页 |
| 6.2.2 改进后的尖轨与货车车轮接触的仿真研究 | 第70-72页 |
| 本章小结 | 第72-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 本文研究的主要结论 | 第74-75页 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
