| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 高速车辆轨道系统动力学模型 | 第16-36页 |
| 2.1 车辆轨道耦合系统动力学模型 | 第16-25页 |
| 2.2 轮轨关系模型 | 第25-30页 |
| 2.3 车轮多边形化数学模型 | 第30-32页 |
| 2.4 车辆系统动力学性能评价指标 | 第32-35页 |
| 2.4.1 运行安全性评价指标 | 第32-34页 |
| 2.4.2 运行舒适性评价指标 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 基于车轮多边形化的车辆轨道系统动力学数值分析 | 第36-48页 |
| 3.1 SIMPACK软件介绍 | 第36-37页 |
| 3.2 车辆轨道系统动力学模型建立 | 第37-42页 |
| 3.2.1 车辆模型自由度 | 第37-39页 |
| 3.2.2 车体模型参数 | 第39-41页 |
| 3.2.3 轮轨模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.3 高速车辆轨道系统动力学数值模型有效性验证 | 第42-46页 |
| 3.3.1 初始名义力计算 | 第42-43页 |
| 3.3.2 车辆模型模态分析 | 第43页 |
| 3.3.3 实例分析 | 第43-46页 |
| 3.4 车轮多边形化模型的导入 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 车轮多边形化对车辆安全性和舒适性影响 | 第48-62页 |
| 4.1 车轮多边形化对车辆安全性影响 | 第48-56页 |
| 4.1.1 脱轨系数 | 第48-50页 |
| 4.1.2 轮轨横向力 | 第50-52页 |
| 4.1.3 轮轨垂向力 | 第52-55页 |
| 4.1.4 磨耗功率 | 第55-56页 |
| 4.2 车轮多边形化对车辆舒适性影响 | 第56-59页 |
| 4.2.1 横向舒适性 | 第56-57页 |
| 4.2.2 垂向舒适性 | 第57-59页 |
| 4.3 车轮不圆度的安全限值 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 车轮多边形相位差对车辆安全性和舒适性影响 | 第62-73页 |
| 5.1 轮对相位差工况说明 | 第62-63页 |
| 5.2 单轮对相位差的影响 | 第63-66页 |
| 5.3 双轮对相位差的影响 | 第66-69页 |
| 5.4 多轮对相位差的影响 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |