| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文的研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 轨道交通与常规公交协调的特性分析 | 第19-28页 |
| 2.1 轨道交通与常规公交的特性对比 | 第19-22页 |
| 2.1.1 轨道交通与常规公交的交通技术特性对比 | 第19-20页 |
| 2.1.2 轨道交通与常规公交的运营特性对比 | 第20-22页 |
| 2.2 轨道交通与常规公交的关系分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 轨道交通与常规公交的空间拓扑关系分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 轨道交通与常规公交的合作与竞争关系分析 | 第23-24页 |
| 2.3 轨道交通与常规公交合理衔接的必要性 | 第24-27页 |
| 2.3.1 轨道交通与常规公交衔接设计原则 | 第24-25页 |
| 2.3.2 轨道交通站与常规公交站点位置关系分析 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于轨道交通站的公交站点线路分配模型的建立 | 第28-40页 |
| 3.1 问题描述 | 第28-29页 |
| 3.2 基于轨道交通站的公交站点线路分配模型 | 第29-39页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第29-30页 |
| 3.2.2 符合说明 | 第30-32页 |
| 3.2.3 目标函数 | 第32-37页 |
| 3.2.4 约束条件 | 第37-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于轨道交通站的公交站点线路分配模型求解 | 第40-54页 |
| 4.1 多目标优化问题 | 第40-45页 |
| 4.1.1 多目标优化问题的概念 | 第40-41页 |
| 4.1.2 多目标优化问题的解 | 第41-42页 |
| 4.1.3 多目标优化问题的传统解决方法 | 第42-45页 |
| 4.2 多目标差分进化算法概述 | 第45-49页 |
| 4.2.1 差分进化算法的原理 | 第45-46页 |
| 4.2.2 差分进化算法的控制参数 | 第46页 |
| 4.2.3 差分进化算法的基本操作 | 第46-48页 |
| 4.2.4 快速排序法构造非支配集 | 第48-49页 |
| 4.3 基于轨道交通站的公交站点线路分配模型的多目标差分进化算法设计 | 第49-53页 |
| 4.3.1 多目标差分算法设计思路 | 第49页 |
| 4.3.2 个体设计 | 第49-50页 |
| 4.3.3 初始化种群 | 第50-51页 |
| 4.3.4 变异操作 | 第51页 |
| 4.3.5 交叉操作 | 第51页 |
| 4.3.6 选择操作 | 第51页 |
| 4.3.7 unboundedreduce函数 | 第51-52页 |
| 4.3.8 算法设计流程 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 模型在公共交通系统规划中的应用 | 第54-77页 |
| 5.1 模型验证 | 第54-59页 |
| 5.1.1 验证数据 | 第54-56页 |
| 5.1.2 验证结果 | 第56-59页 |
| 5.2 算法验证 | 第59-61页 |
| 5.3 案例分析 | 第61-76页 |
| 5.3.1 交通状况 | 第61-62页 |
| 5.3.2 数据收集 | 第62-64页 |
| 5.3.3 基于Pareto最优的多目标差分进化算法的求解结果 | 第64-71页 |
| 5.3.4 优化结果分析 | 第71-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 研究与展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 附录1 | 第82-92页 |
| 附录2 | 第92-95页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
