| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 项目研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内外研究现状综合评述 | 第14页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 第二章 实际道路油耗及排放测试实验 | 第17-28页 |
| 2.1 油耗及排放测量方法 | 第17-18页 |
| 2.2 车载油耗及排放测试实验平台搭建 | 第18-23页 |
| 2.2.1 MAHAMET6.3车载分析系统 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车辆信息采集设备 | 第19-22页 |
| 2.2.3 实验平台搭建 | 第22-23页 |
| 2.3 实际道路实验及数据预处理 | 第23-27页 |
| 2.3.1 实际道路实验方案设计 | 第23-24页 |
| 2.3.2 实验数据收集 | 第24-26页 |
| 2.3.3 实验数据处理 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于VSP的乘用车油耗和排放测算模型 | 第28-42页 |
| 3.1 油耗及排放测算模型 | 第28-30页 |
| 3.1.1 影响因素分析 | 第28-29页 |
| 3.1.2 模型思路介绍 | 第29-30页 |
| 3.2 乘用车油耗率和排放率计算 | 第30-31页 |
| 3.2.1 VSPBin的聚类分析方法 | 第30页 |
| 3.2.2 各VSPBin下的油耗率和排放率 | 第30-31页 |
| 3.3 四种等级道路不同车速区间的油耗及排放因子 | 第31-38页 |
| 3.3.1 基础数据的筛选与处理 | 第31-32页 |
| 3.3.2 四种等级道路各车速区间VSPBin分布率 | 第32-35页 |
| 3.3.3 四种等级道路各车速区间的油耗及排放因子 | 第35-38页 |
| 3.4 道路油耗和排放测算模型建立 | 第38-41页 |
| 3.4.1 路段油耗和排放测算模型 | 第38-40页 |
| 3.4.2 交叉口油耗和排放测算方法 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 动态最优路径规划方法研究 | 第42-50页 |
| 4.1 Dijkstra算法 | 第42-43页 |
| 4.1.1 Dijkstra算法原理 | 第42页 |
| 4.1.2 Dijkstra算法实现 | 第42-43页 |
| 4.2 动态交通网络的最短路径算法 | 第43-47页 |
| 4.2.1 含有交通信息的城市路网模型 | 第43-44页 |
| 4.2.2 矩形限制搜索区域算法的描述 | 第44-45页 |
| 4.2.3 节点时间的界定 | 第45-46页 |
| 4.2.4 改进后算法实现过程 | 第46-47页 |
| 4.3 最优路径实现及对比分析 | 第47-49页 |
| 4.3.1 城市路网模型建立 | 第47-48页 |
| 4.3.2 实验结果对比分析 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 基于经济环保的乘用车路径规划方法 | 第50-64页 |
| 5.1 基于单目标的路径选择仿真及对比分析 | 第50-56页 |
| 5.2 基于多目标的路径选择模型构建 | 第56-59页 |
| 5.2.1 模型转化 | 第56-57页 |
| 5.2.2 权重系数的计算 | 第57-59页 |
| 5.3 多目标模型求解 | 第59-60页 |
| 5.4 实例验证 | 第60-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 本文总结 | 第64-65页 |
| 6.2 建议与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士期间的科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |