| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第12-13页 |
| 1.5 技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 公交优先信号理论及控制策略 | 第15-23页 |
| 2.1 公交优先基本控制目标 | 第15-16页 |
| 2.2 公交优先基本控制策略 | 第16-20页 |
| 2.2.1 被动优先策略 | 第16-17页 |
| 2.2.2 主动优先策略 | 第17-19页 |
| 2.2.3 实时/自适应优先策略 | 第19页 |
| 2.2.4 无条件优先策略 | 第19-20页 |
| 2.2.5 有条件优先策略 | 第20页 |
| 2.3 公交优先的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.4 公交优先所需信息及局限性 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 考虑上游信号交叉口的公交站点延误计算研究 | 第23-35页 |
| 3.1 公交停靠站交通运行特性分析 | 第23-28页 |
| 3.1.1 公交车辆到达分布函数 | 第23-26页 |
| 3.1.2 下游公交到达率与上游交叉口关系模型 | 第26-27页 |
| 3.1.3 公交站点服务过程 | 第27-28页 |
| 3.2 上游交叉口信号影响下游公交站点延误计算模型 | 第28-31页 |
| 3.3 公交站点延误计算模型实例验证 | 第31-33页 |
| 3.3.1 公交停靠站数据采集 | 第31-32页 |
| 3.3.2 数据对比与结果分析 | 第32-33页 |
| 3.4 交叉口信号控制对延误影响分析 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 考虑下游站点的公交优先信号配时方法 | 第35-52页 |
| 4.1 公交优先信号控制策略 | 第35-37页 |
| 4.1.1 控制思路 | 第35页 |
| 4.1.2 控制策略 | 第35-36页 |
| 4.1.3 实施公交优先的约束条件 | 第36-37页 |
| 4.1.4 公交优先遵循的原则 | 第37页 |
| 4.2 公交优先信号控制目标 | 第37-46页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第39页 |
| 4.2.2 信控交叉口延误模型 | 第39-42页 |
| 4.2.3 人均延误模型 | 第42-46页 |
| 4.3 信号控制参数优化 | 第46-49页 |
| 4.3.1 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.3.2 周期优化 | 第47-48页 |
| 4.3.3 绿信比优化 | 第48-49页 |
| 4.4 控制流程设计 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 实例分析及仿真验证 | 第52-63页 |
| 5.1 交叉口数据采集 | 第52-54页 |
| 5.1.1 交通流量和几何特征 | 第52-53页 |
| 5.1.2 交叉口相序相位 | 第53-54页 |
| 5.2 交叉口信号配时优化 | 第54-56页 |
| 5.3 仿真验证 | 第56-59页 |
| 5.3.1 仿真模型建立 | 第56-59页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第59页 |
| 5.4 优化方案运行结果分析 | 第59-62页 |
| 5.4.1 优化结果对比 | 第59-60页 |
| 5.4.2 影响因素分析 | 第60-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结及展望 | 第63-64页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第63页 |
| 6.2 论文结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间主要科研成果及奖励 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |