| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 交通冲突特性分析及数据采集 | 第17-30页 |
| 2.1 交通冲突特性分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 高速公路立交分流区交通冲突分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 高速公路立交合流区交通冲突分析 | 第18-19页 |
| 2.1.3 高速公路收费站交通冲突分析 | 第19-20页 |
| 2.2 交通冲突基础数据采集 | 第20-21页 |
| 2.2.1 数据来源 | 第21页 |
| 2.2.2 数据采集 | 第21页 |
| 2.3 交通冲突基础数据分析 | 第21-29页 |
| 2.3.1 数据提取方法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 研究区段的交通流特性分析 | 第22-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 分合流区和收费站交通冲突计算模型研究 | 第30-37页 |
| 3.1 常用冲突指标计算模型 | 第30-33页 |
| 3.1.1 以时间为度量的计算模型 | 第30-32页 |
| 3.1.2 以距离为度量的计算模型 | 第32-33页 |
| 3.1.3 其他度量的计算模型 | 第33页 |
| 3.2 分流区交通冲突计算 | 第33-35页 |
| 3.2.1 追尾冲突指标计算 | 第34页 |
| 3.2.2 变道冲突指标计算 | 第34-35页 |
| 3.3 合流区交通冲突计算 | 第35-36页 |
| 3.3.1 追尾冲突指标计算 | 第35页 |
| 3.3.2 变道冲突指标计算 | 第35-36页 |
| 3.4 收费站交通冲突计算 | 第36页 |
| 3.4.1 追尾冲突指标计算 | 第36页 |
| 3.4.2 变道冲突指标计算 | 第36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 分合流区和收费站交通冲突预测及安全评价研究 | 第37-53页 |
| 4.1 交通冲突影响因素分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 交通量 | 第37页 |
| 4.1.2 交通组成 | 第37-38页 |
| 4.1.3 运行速度 | 第38页 |
| 4.1.4 车头时距 | 第38页 |
| 4.1.5 分合流比 | 第38-39页 |
| 4.2 交通冲突预测模型建立 | 第39-48页 |
| 4.2.1 分流区交通冲突预测模型建立 | 第39-42页 |
| 4.2.2 合流区交通冲突预测模型建立 | 第42-45页 |
| 4.2.3 收费站交通冲突预测模型建立 | 第45-48页 |
| 4.3 基于交通冲突的安全性评价 | 第48-52页 |
| 4.3.1 交通冲突评价指标 | 第48-49页 |
| 4.3.2 安全性评价研究 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 模型验证与应用 | 第53-67页 |
| 5.1 数据来源 | 第53-54页 |
| 5.2 分合流区和收费站交通冲突预测模型的验证 | 第54-63页 |
| 5.2.1 分流区交通冲突预测 | 第54-57页 |
| 5.2.2 合流区交通冲突预测 | 第57-60页 |
| 5.2.3 收费站交通冲突预测 | 第60-63页 |
| 5.3 分合流区和收费站安全评价体系的应用 | 第63-66页 |
| 5.3.1 分流区交通安全评价 | 第63-64页 |
| 5.3.2 合流区交通安全评价 | 第64-65页 |
| 5.3.3 收费站交通安全评价 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |