| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第12-15页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第15-19页 |
| 1.3.1 物流企业价值及影响因素综述 | 第15-16页 |
| 1.3.2 物流企业价值评估综述 | 第16页 |
| 1.3.3 并购中的协同效应评估综述 | 第16-19页 |
| 1.4 论文结构与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 论文结构 | 第19-21页 |
| 1.4.2 论文技术路线 | 第21-22页 |
| 2 物流企业并购概述 | 第22-28页 |
| 2.1 物流企业发展现状及不足 | 第22-23页 |
| 2.2 物流行业并购环境分析 | 第23-24页 |
| 2.3 物流企业并购动因及特征 | 第24-26页 |
| 2.4 物流企业并购进程及趋势 | 第26-28页 |
| 3 物流企业价值评估 | 第28-36页 |
| 3.1 企业价值评估的一般方法 | 第28-30页 |
| 3.2 相对估价法物流企业价值评估中的适用性分析 | 第30-31页 |
| 3.3 现金流量贴现法物流企业价值评估中的适用性分析 | 第31-33页 |
| 3.4 会计估价法物流企业价值评估中的适用性分析 | 第33页 |
| 3.5 期权定价法物流企业价值评估中的适用性分析 | 第33-34页 |
| 3.6 评估方法在物流企业评估中的现实调查分析 | 第34-36页 |
| 4 物流企业并购价值评估模型 | 第36-45页 |
| 4.1 物流企业并购价值构成 | 第36-37页 |
| 4.2 内在价值的确定 | 第37-39页 |
| 4.3 协同价值的确定 | 第39-42页 |
| 4.3.1 协同效应分析 | 第39-41页 |
| 4.3.2 协同效应的评估方法 | 第41-42页 |
| 4.4 协同效应价值的分配 | 第42-45页 |
| 4.4.1 协同效应价值分配的意义 | 第42-43页 |
| 4.4.2 协同效应价值的分配 | 第43-45页 |
| 5 案例分析——以扬子江物流收购天津海29.98%股权为例 | 第45-59页 |
| 5.1 并购双方基本情况 | 第45-47页 |
| 5.1.1 扬子江物流简介 | 第45-46页 |
| 5.1.2 天津海运简介 | 第46页 |
| 5.1.3 并购经过 | 第46-47页 |
| 5.2 评估对象和评估范围说明 | 第47-48页 |
| 5.3 天津海运内在价值的评估 | 第48-53页 |
| 5.3.1 公司未来现金流(FCFF)的预测 | 第48-52页 |
| 5.3.2 折现率(WACC)的确定 | 第52-53页 |
| 5.3.3 天津海运内在价值评估结果 | 第53页 |
| 5.4 天津海运协同效应的评估 | 第53-58页 |
| 5.4.1 协同效应的价值评估 | 第53-56页 |
| 5.4.2 协同效应价值的分配 | 第56-58页 |
| 5.5 评估结论 | 第58-59页 |
| 6 结束语 | 第59-61页 |
| 6.1 研究结论 | 第59页 |
| 6.2 进一步研究空间 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 作者简历 | 第64-66页 |
| 学位论文数据集 | 第66页 |