| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 列车能源发展概述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 列车能源发展 | 第12页 |
| 1.2.2 非完全电气化铁路 | 第12-15页 |
| 1.3 研究现状 | 第15-22页 |
| 1.3.1 混合动力型列车发展情况 | 第15-18页 |
| 1.3.2 列车牵引计算 | 第18-20页 |
| 1.3.3 WTW 分析 | 第20-22页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第22-23页 |
| 1.5 研究内容和技术路线 | 第23-25页 |
| 1.5.1 论文的主要工作 | 第23-24页 |
| 1.5.2 论文的技术路线图 | 第24-25页 |
| 1.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 2 列车动力学方程基础 | 第26-33页 |
| 2.1 机车牵引力 | 第26页 |
| 2.2 牵引力取值 | 第26-27页 |
| 2.3 基本阻力 | 第27-28页 |
| 2.4 附加阻力 | 第28-31页 |
| 2.4.1 坡道附加阻力 | 第28-30页 |
| 2.4.2 曲线附加阻力 | 第30-31页 |
| 2.4.3 隧道附加阻力 | 第31页 |
| 2.4.4 其他附加阻力 | 第31页 |
| 2.5 列车制动力 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 列车运动方程式及MATLAB仿真 | 第33-45页 |
| 3.1 单质点模型 | 第33-34页 |
| 3.2 多质点模型 | 第34-35页 |
| 3.3 仿真系统动力学模型 | 第35页 |
| 3.4 列车微观动力学仿真系统 | 第35-41页 |
| 3.4.1 仿真模块分析 | 第36-38页 |
| 3.4.2 仿真系统结构及算法 | 第38-39页 |
| 3.4.3 重点参数计算方法 | 第39-41页 |
| 3.5 算例分析 | 第41-44页 |
| 3.5.1 线路信息 | 第42页 |
| 3.5.2 车辆信息 | 第42-43页 |
| 3.5.3 算例仿真结果及分析 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 WELL-TO-WHEEL分析 | 第45-52页 |
| 4.1 Well-to-Wheel 分析概述 | 第45-47页 |
| 4.1.1 系统边界定义 | 第45-46页 |
| 4.1.2 分析计算单位 | 第46页 |
| 4.1.3 分析指标 | 第46-47页 |
| 4.2 WTW分析与计算方法 | 第47-48页 |
| 4.2.1 WTT阶段计算理论 | 第47-48页 |
| 4.2.2 TTW 阶段计算理论 | 第48页 |
| 4.2.3 WTW 计算方法 | 第48页 |
| 4.3 车用燃料WTW分析数值 | 第48-50页 |
| 4.3.1 WTT分析 | 第48-49页 |
| 4.3.2 TTW分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 案例分析 | 第52-62页 |
| 5.1 案例背景 | 第52-53页 |
| 5.2 线路车辆信息 | 第53-56页 |
| 5.2.1 High Speed Train | 第53-54页 |
| 5.2.2 Class 390 | 第54-55页 |
| 5.2.3 城际快车Intercity Express Programme Trains | 第55-56页 |
| 5.3 车辆参数 | 第56页 |
| 5.4 假设与前提 | 第56-57页 |
| 5.5 仿真方案设计 | 第57页 |
| 5.6 仿真结果及能耗分析 | 第57-62页 |
| 5.6.1 帕丁敦(PAD)到卡迪夫(CDF) | 第57-59页 |
| 5.6.2 卡迪夫(CDF)到帕丁敦(PAD) | 第59-61页 |
| 5.6.3 总结 | 第61-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 论文展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录A | 第67-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |