| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 铁道车辆行业的发展和回顾 | 第8-12页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文的研究内容和方法 | 第15-17页 |
| 2 CRH_2动车组动力学仿真 | 第17-24页 |
| 2.1 车辆系统动力学简介 | 第17-20页 |
| 2.2 车辆稳定性 | 第20-21页 |
| 2.2.1 脱轨系数 | 第20-21页 |
| 2.2.2 轮重减载率 | 第21页 |
| 2.2.3 分岔理论概述 | 第21页 |
| 2.4 本文需要考虑的非线性因素 | 第21-22页 |
| 2.5 相轨迹和极限环的概念 | 第22页 |
| 2.6 蛇行运动及自激振动 | 第22-23页 |
| 2.7 庞加莱映射 | 第23页 |
| 2.8 车辆系统动力学软件—SIMPACK软件简介 | 第23-24页 |
| 3 曲线半径对山区客运专线钢轨磨耗量及安全性的影响 | 第24-39页 |
| 3.1 轮轨单点接触 | 第24-27页 |
| 3.2 接触力学特征 | 第27页 |
| 3.3 考虑轨道不平顺的影响 | 第27-28页 |
| 3.4 车辆动力学仿真模型 | 第28-29页 |
| 3.5 CRH_2动车组主要动力学性能参数 | 第29-34页 |
| 3.6 不同圆曲线半径下计算结果比较 | 第34-37页 |
| 3.7 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 曲线半径和走行速度对钢轨磨耗量及安全性的影响 | 第39-44页 |
| 4.1 沈氏理论 | 第39-40页 |
| 4.2 本章计算结论 | 第40-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 线路条件特别艰难的客运专线区间线路平面设计方法 | 第44-49页 |
| 5.1 两种踏面的动力学性能对比 | 第44-47页 |
| 5.2 CRH_2动车组选用非LM_A踏面时的接触关系 | 第47-48页 |
| 5.3 本章结论 | 第48-49页 |
| 6 CRH_2动车组曲线区段蛇行运动分析 | 第49-55页 |
| 6.1 曲线区段动力学行为 | 第49-54页 |
| 6.2 本章小结 | 第54-55页 |
| 7 结论与展望 | 第55-56页 |
| 7.1 本文的主要结论 | 第55页 |
| 7.2 需要继续研究的问题 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附录A：踏面/型面样条曲线拟合 | 第60-66页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第66页 |
