| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 地铁施工引起地表变形的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 地铁施工引起地表变形对建筑物影响研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 地铁施工引起地面沉降对建筑物影响防治研究现状.4 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 地铁开挖对建筑物影响机理分析 | 第16-22页 |
| 2.1 地铁开挖对建筑物影响分析的重要性 | 第16-17页 |
| 2.1.1 地铁施工和建筑物安全的需要 | 第16页 |
| 2.1.2 地铁施工中保护周围环境的需要 | 第16-17页 |
| 2.2 地铁开挖对建筑物的影响 | 第17-20页 |
| 2.2.1 围岩原始应力 | 第17页 |
| 2.2.2 地铁开挖对建筑物的损害形式 | 第17-19页 |
| 2.2.3 地铁开挖对建筑物损害的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.3 地面建筑物变形控制标准 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 长春地铁解放大路车站及周边建筑物现状分析 | 第22-30页 |
| 3.1 车站工程建设概况 | 第22-23页 |
| 3.1.1 解放大路车站规划布局与设计 | 第22-23页 |
| 3.1.2 解放大路车站建设条件分析 | 第23页 |
| 3.2 车站工程地质概况 | 第23-28页 |
| 3.2.1 地层岩性 | 第23-27页 |
| 3.2.2 水文地质条件 | 第27页 |
| 3.2.3 不良地质现象 | 第27-28页 |
| 3.3 临近建筑物现状分析 | 第28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第4章 1 号线车站主体开挖数值模拟分析 | 第30-42页 |
| 4.1 一次扣拱暗挖逆作导洞开挖研究分析 | 第30-35页 |
| 4.1.1 导洞开挖基本情况概述 | 第30-31页 |
| 4.1.2 有限元模型建立 | 第31-32页 |
| 4.1.3 计算结果分析 | 第32-35页 |
| 4.2 1号线车站主体开挖引起地表沉降分析 | 第35-41页 |
| 4.2.1 1号线车站主体施工工序 | 第35-37页 |
| 4.2.2 有限元分析模型建立 | 第37-39页 |
| 4.2.3 计算结果分析 | 第39-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 浅埋暗挖车站开挖对建筑物影响数值模拟分析 | 第42-78页 |
| 5.1 模型建立 | 第42-46页 |
| 5.1.1 模型计算范围及网格划分 | 第42-44页 |
| 5.1.2 荷载及岩土参数 | 第44-45页 |
| 5.1.3 分析节点的选取 | 第45-46页 |
| 5.2 1、2 号地铁线不同顺序开挖对建筑物影响的研究分析 | 第46-61页 |
| 5.2.1 模拟方案 | 第46-47页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第47-57页 |
| 5.2.3 方案对比分析 | 第57-61页 |
| 5.3 风载对建筑物影响风险分析 | 第61-68页 |
| 5.3.1 模拟方案 | 第61页 |
| 5.3.2 方案对比分析 | 第61-68页 |
| 5.4 地铁开挖与交行联通大厦不同水平距离影响分析 | 第68-76页 |
| 5.4.1 模拟方案 | 第68页 |
| 5.4.2 方案对比分析 | 第68-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78页 |
| 6.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 作者简介 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
