| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 活塞环自动检测仪的研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 活塞环自动检测仪存在的主要问题 | 第14-15页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车活塞环漏光度检测系统 | 第17-36页 |
| 2.1 硬件检测部分 | 第17-22页 |
| 2.1.1 CCD 相机的选择 | 第17-19页 |
| 2.1.2 镜头选择 | 第19-20页 |
| 2.1.3 照明方式与光源设计 | 第20-22页 |
| 2.1.4 滑环技术的应用 | 第22页 |
| 2.2 漏光度检测标准与原理 | 第22-25页 |
| 2.2.1 漏光度检测系统原理 | 第22-25页 |
| 2.2.2 光密封标准 | 第25页 |
| 2.2.3 漏光角度计算原理 | 第25页 |
| 2.3 漏光度参数算法设计 | 第25-34页 |
| 2.3.1 单幅图像预处理 | 第25-29页 |
| 2.3.2 累计漏光度数的计算 | 第29-31页 |
| 2.3.3 连续最大漏光度数的计算 | 第31-32页 |
| 2.3.4 开口左右 30°内漏光度数的计算 | 第32-34页 |
| 2.4 漏光度参数检测实验数据 | 第34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 汽车活塞环闭口间隙检测系统 | 第36-46页 |
| 3.1 闭口间隙检测系统的构成 | 第36-38页 |
| 3.1.1 闭口间隙检测系统原理 | 第36-37页 |
| 3.1.2 视觉系统的设计 | 第37-38页 |
| 3.2 相机控制模块 | 第38-39页 |
| 3.3 闭口间隙算法设计 | 第39-44页 |
| 3.3.1 闭口间隙轮廓线的提取 | 第39-42页 |
| 3.3.2 奇异点剔除 | 第42-43页 |
| 3.3.3 直线拟合计算距离 | 第43-44页 |
| 3.4 闭口间隙检测实验数据 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 三工位并行检测系统研究 | 第46-53页 |
| 4.1 多线程技术及其应用 | 第46-49页 |
| 4.1.1 基本概念 | 第46-48页 |
| 4.1.2 多线程在活塞环检测系统中的应用 | 第48-49页 |
| 4.2 数据补偿与修正 | 第49-52页 |
| 4.2.1 活塞环在三个标准环规的重复性实验 | 第49-51页 |
| 4.2.2 数据补偿原理 | 第51-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 火车活塞环自动化检测系统 | 第53-63页 |
| 5.1 火车活塞环检测流程与原理 | 第53-54页 |
| 5.2 火车活塞环漏光度检测系统 | 第54-57页 |
| 5.2.1 检测系统的构成 | 第54-55页 |
| 5.2.2 漏光度数据处理 | 第55-57页 |
| 5.3 人机交互界面 | 第57-61页 |
| 5.3.1 标定界面 | 第57-58页 |
| 5.3.2 参数设定界面 | 第58-60页 |
| 5.3.3 实时显示界面 | 第60-61页 |
| 5.4 验收数据 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 GPS 不确定度理念在自动检测分选技术中的应用 | 第63-71页 |
| 6.1 测量不确定度 | 第63-66页 |
| 6.1.1 基本概念 | 第63-66页 |
| 6.1.2 测量不确定度的评定方法 | 第66页 |
| 6.2 实验数据与分析 | 第66-70页 |
| 6.2.1 活塞环自动分选仪测量不确定度的确定 | 第66-68页 |
| 6.2.2 测量不确定度与包含因子对检测结果的影响 | 第68-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 总结 | 第71-72页 |
| 7.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |