车用汽油机冷起动混合气形成及碳氢排放的数值研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽油机冷起动工况特点及HC排放机理 | 第12-19页 |
| 1.2.1 冷起动工况特点 | 第12-13页 |
| 1.2.2 燃油输送过程 | 第13-15页 |
| 1.2.3 汽油机HC生成机理 | 第15-19页 |
| 1.3 国内外研究情况 | 第19-21页 |
| 1.3.1 国外研究情况 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内研究情况 | 第20-21页 |
| 1.4 课题研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 第2章 数值模型的建立与验证 | 第22-37页 |
| 2.1 数值模拟理论 | 第22-24页 |
| 2.1.1 气相控制方程 | 第22-23页 |
| 2.1.2 湍流模型 | 第23-24页 |
| 2.1.3 组分输送方程 | 第24页 |
| 2.1.4 气体状态方程 | 第24页 |
| 2.2 计算软件介绍 | 第24-25页 |
| 2.3 计算模型的建立 | 第25-33页 |
| 2.3.1 湍流扩散模型 | 第25-26页 |
| 2.3.2 蒸发模型 | 第26-29页 |
| 2.3.3 粒子碰撞聚合模型 | 第29页 |
| 2.3.4 碰壁模型 | 第29-31页 |
| 2.3.5 破碎模型 | 第31-32页 |
| 2.3.6 多组分燃油模型 | 第32-33页 |
| 2.4 计算模型及验证 | 第33-36页 |
| 2.4.1 多组分燃油模型的验证 | 第33-34页 |
| 2.4.2 单油滴蒸发模型的验证 | 第34页 |
| 2.4.3 油膜模型验证 | 第34-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 汽油机冷起动多参数对缸内混合气形成的影响 | 第37-68页 |
| 3.1 发动机基本参数 | 第37-38页 |
| 3.2 计算基本参数设置 | 第38-39页 |
| 3.3 喷油参数对缸内混合气形成的影响 | 第39-49页 |
| 3.3.1 喷油量的影响 | 第39-40页 |
| 3.3.2 喷油时刻的影响 | 第40-42页 |
| 3.3.3 喷油位置的影响 | 第42-44页 |
| 3.3.4 燃油温度的影响 | 第44-45页 |
| 3.3.5 喷雾锥角的影响 | 第45-47页 |
| 3.3.6 两次喷射的影响 | 第47-49页 |
| 3.4 进气参数对缸内混合气形成的影响 | 第49-65页 |
| 3.4.1 进气温度的影响 | 第49-51页 |
| 3.4.2 起动转速的影响 | 第51-52页 |
| 3.4.3 进气门升程的影响 | 第52-56页 |
| 3.4.4 非对称气门升程的影响 | 第56-60页 |
| 3.4.5 进气道导流板的影响 | 第60-64页 |
| 3.4.6 进气正时的影响 | 第64-65页 |
| 3.5 其他参数对缸内混合气形成的影响 | 第65-67页 |
| 3.5.1 进气阀温度的影响 | 第65页 |
| 3.5.2 压缩比的影响 | 第65-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 汽油机冷起动缸内燃烧过程及排放 | 第68-83页 |
| 4.1 燃烧模型 | 第68-71页 |
| 4.1.1 预混燃烧 | 第68页 |
| 4.1.2 SAGE燃烧模型 | 第68-71页 |
| 4.2 当量比的影响 | 第71-72页 |
| 4.3 点火参数的影响 | 第72-75页 |
| 4.3.1 点火提前角的影响 | 第72-74页 |
| 4.3.2 点火能量的影响 | 第74-75页 |
| 4.4 进气温度的影响 | 第75-77页 |
| 4.5 起动转速的影响 | 第77-79页 |
| 4.6 压缩比的影响 | 第79-80页 |
| 4.7 涡流比的影响 | 第80-82页 |
| 4.8 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论及展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附录A （攻读硕士学位期间发表的论文和获得成果） | 第91页 |
