| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 概率可靠性分析方法 | 第12-14页 |
| 1.3 非概率可靠性分析方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车架有限元模型的建立与分析 | 第17-34页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 有限元分析的基本理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 线弹性体有限元分析步骤 | 第17-19页 |
| 2.3 车架有限元模型的建立 | 第19-22页 |
| 2.3.1 几何清理 | 第19页 |
| 2.3.2 单元类型选取及网格划分 | 第19-20页 |
| 2.3.3 连接的模拟 | 第20-21页 |
| 2.3.4 载荷加载 | 第21-22页 |
| 2.4 车架静态和动态有限元分析 | 第22-33页 |
| 2.4.1 车架静态分析 | 第22-28页 |
| 2.4.2 车架动态分析 | 第28-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于区间模型的车架可靠性分析 | 第34-44页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 概率可靠度的求解 | 第34-37页 |
| 3.2.1 极限状态方程 | 第34-37页 |
| 3.3 区间法车架非概率可靠度指标求解 | 第37-43页 |
| 3.3.1 基于Kriging模型构建车架近似模型 | 第38-40页 |
| 3.3.2 车架刚度和强度非概率可靠度 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于椭球模型的车架非概率可靠性分析 | 第44-54页 |
| 4.1 椭球模型法车架非概率可靠度的求解 | 第44页 |
| 4.2 椭球模型的构建 | 第44-48页 |
| 4.3 基于响应面法的车架近似模型构建 | 第48-50页 |
| 4.4 改进一次二阶矩法车架刚度和强度非概率可靠度求解 | 第50-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 车架非概率可靠性优化 | 第54-64页 |
| 5.1 引言 | 第54页 |
| 5.2 非概率可靠性优化原理 | 第54-55页 |
| 5.3 非概率可靠性优化问题中目标函数的处理 | 第55-62页 |
| 5.3.1 目标函数的转换 | 第55-57页 |
| 5.3.2 车架非概率可靠性优化算法 | 第57-59页 |
| 5.3.3 算法流程 | 第59-60页 |
| 5.3.4 车架非概率可靠度优化结果 | 第60-61页 |
| 5.3.5 优化结果检验 | 第61-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 | 第71页 |