摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第15-21页 |
1.1 课题的研究背景和意义 | 第15-16页 |
1.1.1 课题的研究背景 | 第15页 |
1.1.2 课题的研究意义 | 第15-16页 |
1.2 国内外相关领域研究历史和现状 | 第16-19页 |
1.2.1 国内外轻量化研究现状 | 第17页 |
1.2.2 国内外灵敏度分析技术研究现状 | 第17-18页 |
1.2.3 国内外形貌优化技术研究现状 | 第18-19页 |
1.3 论文结构及主要工作 | 第19-21页 |
第2章 区域灵敏度及空间多层形貌优化技术方法研究及理论提出 | 第21-33页 |
2.1 引言 | 第21页 |
2.2. 灵敏度分析技术的基本理论 | 第21-25页 |
2.2.1 灵敏度分析基本流程 | 第21-22页 |
2.2.2 传统灵敏度的分类 | 第22-25页 |
2.3 区域灵敏度分析技术方法研究及理论提出 | 第25-28页 |
2.3.1 区域灵敏度的数学模型 | 第26页 |
2.3.2 区域等差灵敏度数学模型 | 第26-27页 |
2.3.3 区域等比灵敏度数学模型 | 第27-28页 |
2.4 空间多层形貌优化技术方法研究及理论提出 | 第28-30页 |
2.4.1 优化空间重组 | 第29页 |
2.4.2 单元灵敏度计算及筛选机制 | 第29-30页 |
2.4.3 工艺调整 | 第30页 |
2.5 区域灵敏度分析及空间多层形貌优化软件简介 | 第30-32页 |
2.5.1 Hypermesh软件简介 | 第31页 |
2.5.2 MSC/Nastran软件简介 | 第31页 |
2.5.3 Opti Struct软件简介 | 第31-32页 |
2.6 本章小结 | 第32-33页 |
第3章 基于区域灵敏度的下车体模态性能提升 | 第33-42页 |
3.1 引言 | 第33页 |
3.2 有限元基本理论和方法 | 第33-35页 |
3.2.1 有限元基本原理 | 第33页 |
3.2.2 有限元基本方法和步骤 | 第33-35页 |
3.3 下车体一阶模态的初步计算 | 第35-36页 |
3.3.1 模态分析基本原理 | 第35-36页 |
3.3.2 计算初始模态值 | 第36页 |
3.4 基于模态的区域灵敏度分析 | 第36-39页 |
3.4.1 等差区域灵敏度分析模型处理 | 第37-38页 |
3.4.2 等比区域灵敏度分析模型处理 | 第38-39页 |
3.5 区域灵敏度结果综合评价 | 第39-40页 |
3.6 基于区域灵敏度分析结果的模态提升 | 第40-41页 |
3.7 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 基于空间多层形貌优化的车门内板优化 | 第42-51页 |
4.1 引言 | 第42页 |
4.2 结构优化设计简介 | 第42-44页 |
4.2.1 结构设计优化的数学模型 | 第43-44页 |
4.2.2 优化过程的实现 | 第44页 |
4.3 基于空间多层形貌优化技术门内板的优化 | 第44-49页 |
4.3.1 车门有限元模型的建立 | 第44-46页 |
4.3.2 车门扭转性能分析 | 第46页 |
4.3.3 车门内板的空间多层形貌优化 | 第46-49页 |
4.4 本章小结 | 第49-51页 |
第5章 基于区域灵敏度及空间多层形貌优化技术的白车身轻量化设计 | 第51-63页 |
5.1 引言 | 第51-52页 |
5.2 白车身详细有限元模型建立 | 第52-54页 |
5.2.1 确定单位制 | 第52-53页 |
5.2.2 有限元网格划分 | 第53-54页 |
5.2.3 材料属性 | 第54页 |
5.2.4 几何属性 | 第54页 |
5.3 白车身扭转刚度分析 | 第54-57页 |
5.3.1 扭转刚度工况 | 第54-56页 |
5.3.2 初始状态的扭转刚度分析 | 第56-57页 |
5.4 基于白车身扭转刚度的区域灵敏度的计算 | 第57-58页 |
5.5 高灵敏区域的空间多层形貌优化 | 第58-60页 |
5.6 厚度减薄轻量化设计 | 第60-61页 |
5.7 扭转刚度实验验证 | 第61-62页 |
5.8 本章小结 | 第62-63页 |
总结与展望 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第71页 |