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基于区域灵敏度及空间多层形貌优化技术的白车身轻量化设计

摘要第5-7页
ABSTRACT第7-8页
第1章 绪论第15-21页
    1.1 课题的研究背景和意义第15-16页
        1.1.1 课题的研究背景第15页
        1.1.2 课题的研究意义第15-16页
    1.2 国内外相关领域研究历史和现状第16-19页
        1.2.1 国内外轻量化研究现状第17页
        1.2.2 国内外灵敏度分析技术研究现状第17-18页
        1.2.3 国内外形貌优化技术研究现状第18-19页
    1.3 论文结构及主要工作第19-21页
第2章 区域灵敏度及空间多层形貌优化技术方法研究及理论提出第21-33页
    2.1 引言第21页
    2.2. 灵敏度分析技术的基本理论第21-25页
        2.2.1 灵敏度分析基本流程第21-22页
        2.2.2 传统灵敏度的分类第22-25页
    2.3 区域灵敏度分析技术方法研究及理论提出第25-28页
        2.3.1 区域灵敏度的数学模型第26页
        2.3.2 区域等差灵敏度数学模型第26-27页
        2.3.3 区域等比灵敏度数学模型第27-28页
    2.4 空间多层形貌优化技术方法研究及理论提出第28-30页
        2.4.1 优化空间重组第29页
        2.4.2 单元灵敏度计算及筛选机制第29-30页
        2.4.3 工艺调整第30页
    2.5 区域灵敏度分析及空间多层形貌优化软件简介第30-32页
        2.5.1 Hypermesh软件简介第31页
        2.5.2 MSC/Nastran软件简介第31页
        2.5.3 Opti Struct软件简介第31-32页
    2.6 本章小结第32-33页
第3章 基于区域灵敏度的下车体模态性能提升第33-42页
    3.1 引言第33页
    3.2 有限元基本理论和方法第33-35页
        3.2.1 有限元基本原理第33页
        3.2.2 有限元基本方法和步骤第33-35页
    3.3 下车体一阶模态的初步计算第35-36页
        3.3.1 模态分析基本原理第35-36页
        3.3.2 计算初始模态值第36页
    3.4 基于模态的区域灵敏度分析第36-39页
        3.4.1 等差区域灵敏度分析模型处理第37-38页
        3.4.2 等比区域灵敏度分析模型处理第38-39页
    3.5 区域灵敏度结果综合评价第39-40页
    3.6 基于区域灵敏度分析结果的模态提升第40-41页
    3.7 本章小结第41-42页
第4章 基于空间多层形貌优化的车门内板优化第42-51页
    4.1 引言第42页
    4.2 结构优化设计简介第42-44页
        4.2.1 结构设计优化的数学模型第43-44页
        4.2.2 优化过程的实现第44页
    4.3 基于空间多层形貌优化技术门内板的优化第44-49页
        4.3.1 车门有限元模型的建立第44-46页
        4.3.2 车门扭转性能分析第46页
        4.3.3 车门内板的空间多层形貌优化第46-49页
    4.4 本章小结第49-51页
第5章 基于区域灵敏度及空间多层形貌优化技术的白车身轻量化设计第51-63页
    5.1 引言第51-52页
    5.2 白车身详细有限元模型建立第52-54页
        5.2.1 确定单位制第52-53页
        5.2.2 有限元网格划分第53-54页
        5.2.3 材料属性第54页
        5.2.4 几何属性第54页
    5.3 白车身扭转刚度分析第54-57页
        5.3.1 扭转刚度工况第54-56页
        5.3.2 初始状态的扭转刚度分析第56-57页
    5.4 基于白车身扭转刚度的区域灵敏度的计算第57-58页
    5.5 高灵敏区域的空间多层形貌优化第58-60页
    5.6 厚度减薄轻量化设计第60-61页
    5.7 扭转刚度实验验证第61-62页
    5.8 本章小结第62-63页
总结与展望第63-65页
参考文献第65-70页
致谢第70-71页
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文第71页

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