| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题的提出及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 调距桨装置的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 轮机模拟器及实操评估系统的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 调距桨及其控制单元的组成与原理 | 第15-29页 |
| 2.1 调距桨推进系统的组成部分 | 第15-16页 |
| 2.2 Alphatronic2000推进控制系统 | 第16-21页 |
| 2.2.1 Alphatronic2000推进控制系统概述 | 第16页 |
| 2.2.2 Alphatronic2000推进控制系统的组成 | 第16-19页 |
| 2.2.3 Alphatronic2000推进控制系统的操作模式 | 第19-21页 |
| 2.3 调距桨的调距原理 | 第21-28页 |
| 2.3.1 调距桨液压系统的组成及工作原理 | 第22-26页 |
| 2.3.2 轴系部分 | 第26-27页 |
| 2.3.3 调距机构 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 调距桨及其控制单元建模 | 第29-50页 |
| 3.1 Alphatronic2000推进控制系统建模 | 第29-36页 |
| 3.1.1 Alphatronic2000推进控制系统的限制环节 | 第29-31页 |
| 3.1.2 Alphatronic2000推进控制系统数据库参数及显示结构图 | 第31-33页 |
| 3.1.3 螺距控制器的数学模型及死区限制 | 第33-36页 |
| 3.2 调距桨液压系统重要设备的数学模型 | 第36-43页 |
| 3.2.1 油柜的数学模型 | 第36-37页 |
| 3.2.2 液压泵的数学模型 | 第37-39页 |
| 3.2.3 单向阀及调压阀的数学模型 | 第39-40页 |
| 3.2.4 电液比例换向阀的数学模型 | 第40-41页 |
| 3.2.5 液压缸的数学模型 | 第41-42页 |
| 3.2.6 冷却器的数学模型 | 第42-43页 |
| 3.3 调距桨液压管路系统的数学建模 | 第43-49页 |
| 3.3.1 “灰箱”建模法 | 第43-44页 |
| 3.3.2 “灰箱”建模法的步骤及原理 | 第44-45页 |
| 3.3.3 调距桨液压系统数学建模 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 调距桨液压系统仿真结果分析 | 第50-58页 |
| 4.1 液压系统仿真结果分析 | 第50-54页 |
| 4.1.1 调压阀仿真结果分析 | 第50-51页 |
| 4.1.2 液压缸仿真结果分析 | 第51-52页 |
| 4.1.3 冷却器仿真结果分析 | 第52-53页 |
| 4.1.4 调距桨螺距仿真结果分析 | 第53-54页 |
| 4.2 液压系统故障仿真 | 第54-57页 |
| 4.2.1 液压泵故障仿真 | 第54-55页 |
| 4.2.2 电磁比例换向阀故障仿真 | 第55-56页 |
| 4.2.3 液压缸泄漏故障仿真 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 调距桨及其控制单元仿真训练系统的实现 | 第58-73页 |
| 5.1 轮机模拟器及智能考试系统 | 第58-64页 |
| 5.1.1 轮机模拟器仿真平台 | 第58-60页 |
| 5.1.2 考试试题的编写和扣分机制 | 第60-64页 |
| 5.2 系统算法程序编写和调试 | 第64-65页 |
| 5.3 系统交互界面的程序实现 | 第65-68页 |
| 5.4 仿真系统故障设置和排查操作试题的实现 | 第68-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 存在问题及未来目标 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士期间公开发表论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 研究生履历 | 第81页 |
