| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车轮踏面优化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 多目标优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 代理模型研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 轨道车辆动力学理论 | 第20-28页 |
| 2.1 轨道车辆运行稳定性理论 | 第20-21页 |
| 2.1.1 车辆蛇行运动和稳定性 | 第20-21页 |
| 2.1.2 临界速度 | 第21页 |
| 2.2 轨道车辆曲线通过理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 曲线通过安全性能 | 第21-22页 |
| 2.2.2 曲线磨耗性能 | 第22-23页 |
| 2.3 轮轨接触理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 轮对滚动圆的半径之差 | 第23-24页 |
| 2.3.2 轮对接触角差 | 第24-25页 |
| 2.3.3 轮对等效锥度 | 第25-26页 |
| 2.3.4 接触斑面积 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 非均匀有理B样条 | 第28-40页 |
| 3.1 引言 | 第28-29页 |
| 3.2 NURBS曲线的定义及性质 | 第29-32页 |
| 3.2.1 NURBS曲线的定义 | 第29-30页 |
| 3.2.2 NURBS曲线的性质 | 第30页 |
| 3.2.3 NURBS曲线插值 | 第30-32页 |
| 3.2.4 NURBS曲线的形状修改 | 第32页 |
| 3.3 二次有Bezier曲线 | 第32-33页 |
| 3.4 圆弧及直线的构造方法 | 第33-34页 |
| 3.5 标准磨耗型踏面的参数化表达 | 第34-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 基于多目标优化理论的车轮踏面优化设计 | 第40-54页 |
| 4.1 多目标优化理论 | 第40-45页 |
| 4.1.1 多目标优化基本概念 | 第40-42页 |
| 4.1.2 多目标遗传算法 | 第42-45页 |
| 4.2 车轮踏面的多目标优化模型 | 第45-52页 |
| 4.2.1 多目标优化模型 | 第45页 |
| 4.2.2 优化目标 | 第45-46页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.2.4 设计变量 | 第47-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 基于Isight的车辆动力学参数代理模型 | 第54-68页 |
| 5.1 代理模型技术 | 第54-57页 |
| 5.1.1 基本概念 | 第54-55页 |
| 5.1.2 试验设计的理论与方法 | 第55-56页 |
| 5.1.3 代理模型的构造方法 | 第56-57页 |
| 5.2 SIMPACK车辆动力学模型的建立 | 第57-60页 |
| 5.3 各动力学指标间代理模型的建立 | 第60-67页 |
| 5.3.1 试验设计 | 第60-62页 |
| 5.3.2 近似拟合 | 第62-64页 |
| 5.3.3 误差分析 | 第64-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 基于Pareto方法的车轮踏面多目标优化 | 第68-94页 |
| 6.1 基于Isight的Pareto多目标优化 | 第68-70页 |
| 6.1.1 基本概念 | 第68-69页 |
| 6.1.2 Pareto求解算法 | 第69-70页 |
| 6.2 基于NSGA-Ⅱ遗传算法的动力学性能多目标优化 | 第70-91页 |
| 6.2.1 优化求解过程 | 第70-78页 |
| 6.2.2 优化结果验证 | 第78-80页 |
| 6.2.3 优化结果分析 | 第80-91页 |
| 6.3 本章小结 | 第91-94页 |
| 7 结论与展望 | 第94-98页 |
| 7.1 结论 | 第94-96页 |
| 7.2 展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 附录A | 第102-110页 |
| 附录B | 第110-124页 |
| 作者简历 | 第124-128页 |
| 学位论文数据集 | 第128页 |