| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 评价指标体系的构建 | 第10-13页 |
| 1.2.2 评价方法的选取 | 第13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-16页 |
| 第二章 政府能力相关理论基础 | 第16-20页 |
| 2.1 政府能力的内涵 | 第16-17页 |
| 2.2 政府能力与政府资源的关系 | 第17-18页 |
| 2.3 政府能力与政府职能的关系 | 第18页 |
| 2.4 政府能力与政府绩效的关系 | 第18-19页 |
| 2.5 民航地区管理局安全管理能力的内涵 | 第19-20页 |
| 第三章 民航地区管理局安全管理能力评价指标体系的建立 | 第20-39页 |
| 3.1 民航地区管理局主要的职能机构及其职责 | 第20-23页 |
| 3.1.1 民航地区管理局组织机构 | 第20页 |
| 3.1.2 民航地区管理局各组织机构主要职责 | 第20-23页 |
| 3.2 民航地区管理局安全管理能力评价指标体系的构建原则 | 第23-24页 |
| 3.2.1 政府能力指标体系的构建原则 | 第23页 |
| 3.2.2 民航地区管理局安全管理能力的评价指标体系的构建原则 | 第23-24页 |
| 3.3 评价指标体系的结构框架 | 第24-37页 |
| 3.3.1 安全管理资源能力 | 第24-28页 |
| 3.3.2 安全管理职能履行能力 | 第28-33页 |
| 3.3.3 安全管理绩效水平 | 第33-37页 |
| 3.4 民航地区管理局安全管理能力评价指标体系 | 第37-39页 |
| 第四章 民航地区管理局安全管理能力评价模型 | 第39-53页 |
| 4.1 评价方法的选取 | 第39-40页 |
| 4.1.1 常用的多指标综合评价方法优缺点及适用范围 | 第39页 |
| 4.1.2 熵权TOPSIS方法的选取 | 第39-40页 |
| 4.2 熵权TOPSIS的民航地区管理局安全管理能力评价模型 | 第40-41页 |
| 4.2.1 熵权原理 | 第40-41页 |
| 4.2.2 TOPSIS法的原理 | 第41页 |
| 4.3 熵权TOPSIS的民航地区管理局安全管理能力评价模型 | 第41-43页 |
| 4.4 案例分析 | 第43-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录 | 第59-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |
