| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 引言 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 非传统交叉口在现实中的应用 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容和组织结构 | 第18-21页 |
| 第2章 交叉口优化研究的理论基础 | 第21-35页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 交通流基本参数与基本特性 | 第21-24页 |
| 2.3 主要的控制参数与控制指标 | 第24-29页 |
| 2.3.1 主要的控制参数 | 第25-26页 |
| 2.3.2 主要的控制指标 | 第26-29页 |
| 2.4 左转车流与两相位控制 | 第29-35页 |
| 2.4.1 传统控制方式下左转车流的运行特点 | 第29-30页 |
| 2.4.2 传统控制方式下左转车流的布局方法 | 第30-32页 |
| 2.4.3 两相位控制方式 | 第32-35页 |
| 第3章 基于通行能力的综合优化模型 | 第35-51页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 几种非传统交叉口分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 U型远引左转(MEDIAN U-TURN) | 第36页 |
| 3.2.2 壶柄型方案(JUGHANDLE) | 第36-37页 |
| 3.2.3 主路优先交叉口(SUPERSTREET) | 第37-38页 |
| 3.2.4 领结型方案(BOWTIE) | 第38-39页 |
| 3.2.5 并行流交叉口(PFI：Parallel Flow Intersection) | 第39-40页 |
| 3.3 CFI与USC方案对比分析 | 第40-44页 |
| 3.3.1 运行机理分析 | 第40-42页 |
| 3.3.2 通行能力的定性分析 | 第42-44页 |
| 3.4 优化模型的建立 | 第44-48页 |
| 3.4.1 优化目标 | 第44-45页 |
| 3.4.2 限制条件 | 第45-47页 |
| 3.4.3 数学模型及求解算法 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-51页 |
| 第4章 运行性能分析 | 第51-73页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 原始数据的采集 | 第51-55页 |
| 4.2.1 交通调查参数 | 第51页 |
| 4.2.2 数据采集方案 | 第51-53页 |
| 4.2.3 数据采集结果 | 第53-55页 |
| 4.3 通行能力的定量分析 | 第55-64页 |
| 4.3.1 实测数据的通行能力分析 | 第55-58页 |
| 4.3.2 影响参数分析 | 第58-64页 |
| 4.4 基于仿真的延误分析 | 第64-71页 |
| 4.4.1 实测数据的延误分析 | 第65-67页 |
| 4.4.2 影响参数分析 | 第67-71页 |
| 4.5 使用条件和实施建议 | 第71-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 本文主要工作总结 | 第73-74页 |
| 5.2 今后工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第83页 |
