| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第15页 |
| 1.2 车内噪声的产生及控制 | 第15-17页 |
| 1.2.1 车内噪声的产生 | 第15-16页 |
| 1.2.2 车内噪声的控制 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究目的及内容安排 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第20页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第20-21页 |
| 第二章 振动噪声的CAE分析方法 | 第21-28页 |
| 2.1 CAE概念及其发展 | 第21页 |
| 2.2 CAE分析方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 有限元分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 模态分析 | 第22-23页 |
| 2.2.3 噪声传递函数分析 | 第23-24页 |
| 2.2.4 模态声学贡献量分析 | 第24-25页 |
| 2.3 论文所用CAE分析软件介绍 | 第25-27页 |
| 2.3.1 Hyperworks简介与应用 | 第25-26页 |
| 2.3.2 LMS.Virtual.Lab简介与应用 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 有限元建模及模态分析 | 第28-47页 |
| 3.1 客车车身骨架有限元模型的建立及模态分析 | 第28-33页 |
| 3.1.1 客车车身骨架有限元模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.1.2 客车车身骨架有限元分析 | 第30-33页 |
| 3.2 客车整体车身有限元模型的建立及模态分析 | 第33-37页 |
| 3.2.1 客车整体车身有限元模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.2.2 客车整体车身模态分析 | 第34-37页 |
| 3.3 客车声腔有限元模型的建立及模态分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 客车声腔有限元模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.2 客车声腔有限元模态分析 | 第38-42页 |
| 3.4 客车声固耦合有限元模型的建立与模态分析 | 第42-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 车身振动噪声分析 | 第47-64页 |
| 4.1 车身频率响应分析 | 第47-50页 |
| 4.2 基于声学灵敏度的车内声场分析 | 第50-54页 |
| 4.2.1 声学灵敏度理论基础 | 第50-51页 |
| 4.2.2 各场点声压响应计算 | 第51-54页 |
| 4.3 车身板块声学贡献量分析 | 第54-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 客车结构振动与车内噪声控制 | 第64-71页 |
| 5.1 板件振动与声辐射控制方法 | 第64-65页 |
| 5.2 顶棚优化措施 | 第65-67页 |
| 5.3 地板优化措施 | 第67-69页 |
| 5.3.1 选择阻尼材料 | 第67-68页 |
| 5.3.2 阻尼的结构形式选择 | 第68-69页 |
| 5.4 优化结果验证 | 第69-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第77页 |