| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外相关领域研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 车身框架结构相关研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 车身结构刚度匹配研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 科学计算可视化研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文研究思路与内容 | 第19-20页 |
| 第2章 基于区域贡献量与区域灵敏度的车身关键部位性能评价 | 第20-41页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 目前车身刚度计算方法和评价原则 | 第20-22页 |
| 2.2.1 车身扭转刚度计算以及刚度特性评价 | 第20-21页 |
| 2.2.2 车身弯曲刚度计算以及刚度特性评价 | 第21-22页 |
| 2.3 基于应变能的区域贡献量定义 | 第22-24页 |
| 2.3.1 静态载荷下应变能 | 第22页 |
| 2.3.2 模态应变能 | 第22-23页 |
| 2.3.3 车身结构刚度贡献量 | 第23-24页 |
| 2.3.4 车身结构材料贡献量 | 第24页 |
| 2.4 区域灵敏度定义 | 第24-28页 |
| 2.4.1 灵敏度分析理论 | 第24-26页 |
| 2.4.2 区域灵敏度 | 第26-28页 |
| 2.5 车身静态、动态区域贡献量与区域灵敏度计算 | 第28-40页 |
| 2.5.1 车身有限元模型建立与框架区域划分 | 第28-33页 |
| 2.5.2 扭转工况下区域贡献量与灵敏度计算 | 第33-35页 |
| 2.5.3 弯曲工况下区域贡献量与灵敏度计算 | 第35-37页 |
| 2.5.4 模态区域贡献量与灵敏度计算 | 第37-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 基于区域分析的框架可视化模型构建方法 | 第41-52页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 可视化技术理论 | 第41-44页 |
| 3.2.1 可视化内容与基本流程 | 第41-42页 |
| 3.2.2 数据类型处理 | 第42-44页 |
| 3.3 可视化模型构建方法 | 第44-49页 |
| 3.3.1 模型位置确定与区域类型划分 | 第44-47页 |
| 3.3.2 模型直径确定 | 第47页 |
| 3.3.3 模型颜色确定 | 第47-49页 |
| 3.3.4 过渡区域设置 | 第49页 |
| 3.4 基于区域分析的可视化流程 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 可视化模型显示系统实现与车身性能评价 | 第52-69页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 UG以及二次开发简介 | 第52-54页 |
| 4.2.1 UG简介 | 第52-53页 |
| 4.2.2 UG二次开发 | 第53-54页 |
| 4.3 可视化模型显示系统设计实现 | 第54-61页 |
| 4.3.1 基于Open grip的可视化系统的开发流程 | 第54-55页 |
| 4.3.2 可视化模型显示系统开发 | 第55-60页 |
| 4.3.3 可视化显示系统实现技术路线 | 第60-61页 |
| 4.4 车身静态、动态区域分析可视化以及性能评价 | 第61-68页 |
| 4.4.1 扭转工况 | 第61-62页 |
| 4.4.2 整车弯曲工况 | 第62-64页 |
| 4.4.3 自由模态 | 第64-67页 |
| 4.4.4 车身结构静态、动态性能综合评价 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 车身框架结构优化设计 | 第69-80页 |
| 5.1 引言 | 第69页 |
| 5.2 车身框架结构优化 | 第69-75页 |
| 5.2.1 优化模型定义 | 第69-71页 |
| 5.2.2 基于拉丁超立方的Kriging近似模型 | 第71-74页 |
| 5.2.3 优化过程与结果 | 第74-75页 |
| 5.3 优化结果分析与结构修改 | 第75-76页 |
| 5.4 优化前后对比分析 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附录 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第87页 |
